給孩子安全回家的路，人本交通不能再等
台灣交通相關問題長久以來令人詬病，每年因交通意外導致的傷亡遠超大部份發達國家，是關乎全民利益的重要議題，也是我們每天都需要面對的問題。台灣的交通亂象甚至引起了外媒關注，並以「行人地獄」來形容台灣的街道，但台灣實際上根本不只是「行人地獄」，而是對所有道路使用者來說，台灣的馬路簡直有如戰場。
台灣基進一向把台灣安全視作第一優先，過去也持續提出許多對交通議題的建議。
台灣交通必須朝向以整體安全系統為導向，現時汽車本位的交通設計令行人、自行車、機車這些道路使用者成為了系統性的受害者。
台灣基進在交通政策上，提出應將台灣的交通設計思維，由過往的以車為本，改為以人為本，重新檢討交通現況及長遠的規劃藍圖，更不應讓人本交通只流於口號。在以人為本的思維之下，強化安全提醒、人行動線擴大與無障礙化、路緣擴建、行人庇護島、簡化複雜路口等，都是當前簡單可靠、經費節省的方式，可以先在不縮減車道與停車位下，就大幅提升行人安全性，改善行人路權。
近年雖然政府有關單位陸續針對設計不良的路口進行改善工程，但以每年數百至千餘的危險路口改善進度，對照用路人使用者體驗，我們認為人本交通的推動進度仍太過緩慢。應該更積極行人路權問題正視，即刻改善，才不會讓交通悲劇重複上演。
台灣應該正視交通問題、通盤改革，而不是等發生傷亡才來檢討。
台灣基進人本交通政策一覽
反對重啟核四，從根源解決能源問題
在上次的四大公投案中，「重啟核四」是同意比例最低，不同意比例最高的一案，宜蘭在核四半徑 60 公里內，身為宜蘭子弟的林意評與台灣基進堅守反核信念，對核能沒有一絲一毫的退讓空間。
反觀國民黨宜蘭立委參選人黃琤婷，卻是宜蘭縣有史以來第一個支持核四的政治人物：黃琤婷，她主張「重啟核四」，但對宜蘭居民日常用電需求漠不關心，並忽略核四安全爭議。
台灣基進不同意「重啟核四」，因為：
- 我們需要綠能轉型，而非重啟核能。
- 日本核災殷鑑不遠，同樣處於地震多發帶的台灣，核電安全堪虞。
- 核廢料的存放與處理，是至今無解的難題。
其實台灣的問題並不是缺電，而是區域電網不平衡，造成「北部很缺電、中部不缺電、南部超多電」。台灣電網長期「南電北送」的扭曲現象：興達電廠的煤在高雄燒，電網卻是全國協調使用。不僅在電網配置上無法靈活調度，而衍生的發電、中南部空污等問題，也有違生態正義的概念。
當務之急，應該是增加中北部電力供應，目前推動中的北中南三大燃氣電廠建設案，應盡速完成，北部三接送大潭、中部中火換燃氣、南部興達換燃氣，讓北中南都能確保電力供應無慮。唯有建構區域電網平衡，才是打造台灣安全供電的根本解方；改善全台變電站和配電網，發展綠電和社區獨立電網，才是台灣未來的方向。
目前台灣發展離岸風電，讓水下基礎、工作船、風機零件、機艙、風機組裝、都已經陸續國產化，是台灣產業的契機，而沃旭的風機供應商西門子歌美颯也正在台中港設置風機組裝廠，讓台中港能躍升「風電大港」，將是台灣能源轉型的加速契機，當我們持續專注能源轉型，帶來的經濟價值與就業都會相當驚人。
能源自主，不僅讓台灣的未來更有活路，也更能避免命脈受制於人。
原文出自台灣基進臉書，芋傳媒經授權轉載。
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