長榮航空企業工會不滿公司在團體協約協商期間片面更改班型，今天在勞動部前抗議並遞交不當勞動行為認定申請。勞動部說，將交由裁決委員會審議，籲勞資雙方本誠信協商。
長榮航空公司企業工會在勞動部前舉辦「長榮擅改地勤班型 何來誠信協商」記者會，認為長榮航空公司於團體協約協商期間，片面發布公告變更機場本部員工班型，違反團體協約法；要求長榮公司在完成團體協約相關條文協商前，先行恢復原班型。
企業工會副理事長蔡勝旭表示，工會在今年3月 12 日向長榮航空公司開啟團體協約協商程序，就工時、班型等勞動條件進行協商，但在3月 25 日公司片面發布公告，宣布本月2日起變更機場本部員工班型。
蔡勝旭解釋，桃園機場多數組別已實施多年每日8.5小時及6小時長短班班型，但公司要求一律改為每日8小時。
蔡勝旭指出，在「團體協約法誠信協商義務參考手冊」中明列「協商一方不得於團體協約協商期間，片面決定或公告他方申請協商事項」，公司顯然已經違反。
蔡勝旭轉述長榮航空公司公文，指變更班型是「基於成本考量，並檢視機場業務需求（航班已無明顯離尖峰時段）」。
他說，工會可理解 COVID-19 疫情期間公司面臨經營壓力，也願意與公司討論必要的制度調整與相關配套；然而長榮航空公司從未說明調整班型為何可降低成本，且機場現行航班仍有離尖峰時段，完全看不出變更班型的合理性及必要性。
勞動部表示，接獲工會所送不當勞動行為認定申請案，將依「勞資爭議處理法」啟動裁決審理調查程序，如經裁決認定雇主有違反誠信協商行為，勞動部將依法進行裁罰，對不履裁決命令者，將施予連續罰。
勞動部為強化勞資雙方對誠信協商概念與認知，訂有「團體協約法誠信協商義務參考手冊」供勞資雙方參考。此案工會提出裁決申請，裁決委員會會依法審理；勞動部呼籲勞資雙方，於裁決審理期間仍應本誠信積極進行協商，才是穩定勞資關係，尋求勞資雙贏的最佳做法。
長榮航空回應，自 2018 年起，桃園、松山及高雄機場已逐步調整地勤人員「短班6小時、長班8.5小時」等特殊工時型態，全面改為 8 小時法定正常工時，這是公司既定政策，且依業務調整班型本就是公司的權限，除了松山機場及高雄機場已全面採行外，桃園機場也陸續實施並不斷宣導。
長榮航空說，公司調整班型在前，長榮企業工會卻在今年 3 月才提出團體協商，要求不得變更，企圖阻撓公司有關班型調整時程，目前第一次團協時間訂於5月6 日，團體協商尚未開啟，工會就抹黑公司不誠信協商，令人遺憾。
長榮航空解釋，近年來因機隊擴充及代理業務成長，各機場運量持續攀升，航班尖、離峰差異趨緩，每天業務量變得平均， 2018 年以前，長榮航空為因應離、尖峰航班營運需求，機場輪班單位先後實施各類長短班工時等班型，後因機場業務日益增長，已無區分長短班的必要。
長榮航空說，公司統計分析，短班6小時的班型，員工延長工時比例偏高，反映短班設計已不符現時需要，實施固定8小時的班型不但有助於穩定員工上下班時間，更可讓員工有更正常的生活作息，且班型調整工時並未增加，員工的特休時數也沒減少。
長榮航空說，全球航空產業深受疫情影響，目前長榮航空客運航班運能僅剩不到一成的狀況下，公司仍盡最大努力維持運作，截至目前沒有裁員、減薪，多數員工都能感受到公司的努力，全體員工也安排休專案事假，以撙節人事成本，工會以抹黑方式，不但有悖事實，也陷機場同仁於不義，對航空產業整體發展有害無益。
長榮航空呼籲工會，認知航空產業面臨疫情困境，和公司一同共度難關，為疫情後的發展做最好的準備，避免損及公司未來競爭力，也無益於勞資和諧。
（新聞資料來源 : 中央社）
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