本文作者為陳威臣，由想想論壇授權轉載。
今年（2020 年）二月開始，武漢肺炎不斷肆虐日本，不但造成全境高達 574 例確診（3 月 11 日下午五點為止，另有鑽石公主號 696 例、撤僑專機 14 例），許多活動也被迫取消。
其中最讓鐵道迷難過的，就是原本將在 3 月 8 日舉辦，由東京出發前往新大阪的東海道新幹線 700 系的引退 Last Run 活動。當 3 月 1 日行駛完團體列車之後，東海道新幹線的 700 系就將在 3 月 8 日執行最後一趟任務，由於是告別之旅，車票吸引大批鐵道迷搶購，剛開放預訂僅數十秒，就全部銷售一空。
沒想到 3 月 2 日，JR 東海宣布由於武漢肺炎疫情嚴重，只得取消引退 Last Run，以及東京站與新大阪站的引退式，突如其來的消息，讓鐵道迷傻眼，而 3 月 1 日的團體列車，居然是 700 系列車的最後載客任務，3 月 8 日的引退 Last Run，就成了再也無法實現的夢幻之旅。
新幹線 700 系是東海道新幹線通車 56 年來，最劃時代的一款車輛，奇特的車頭造型被鐵道迷暱稱為「鴨嘴獸」，而寬廣的車艙與之前的 300 系和 500 系相比，大幅提升了乘坐的舒適度，也奠定了 JR 東海往後車輛開發的基準。
在 700 系推出之前，JR 東海曾在 1995 年，以次世代鐵道技術打造一款試驗車 300X（新幹線 955 型），藉以研發 300 系的後繼車款。雖然 300 系剛在 1992 年登場，並且以全新的「希望號」（NOZOMI）愛稱行駛於東海道．山陽新幹線，加上輕量化的車身，讓東海道新幹線的最高速限，由原本的 240 公里提升至 270 公里，縮減了東京至新大阪、甚至於至博多的行駛時間。
不過當時的東海道新幹線，舊型的 0 系與 100 系電車仍是主力，但在環保意識抬頭的當代，耗能且噪音過大的舊型車輛，已無法符合需求，因此有必要開發新型車輛取代。當時除了 JR 東海之外，JR 西日本與 JR 東日本也都製造試驗車輛，作為未來高速化、環保化與舒適化的新型車輛開發之用。
最早進行車輛開發的 JR 西日本，在 1992 年推出 WIN350 試驗列車之後，便以相關測試的技術，在 1997 年推出宛如圓筒砲彈般外型的 500 系電車，最高營運時速高達 300 公里，成為當時日本與世界速度最快的高鐵車輛。不過 500 系由於造型的關係，讓車內乘坐空間較為狹窄，也成了 500 系的致命傷。
至於 300X 試驗列車，則讓 JR 東海累積了不少在節能環保，以及乘坐舒適度的新技術，進而自 1997 年開始打造新型的 700 系電聯車，經過一年多的測試，700 系於 1999 年正式量產，並且上線服役，由 JR 東海（C 編成）與 JR 西日本（B 編成）採購 16 輛編成的 700 系，此外 JR 西日本還另外購買 8 輛編成（E 編成）的 700 系 7000 番台，行駛於山陽新幹線區間。
700 系採鋁合金輕量化設計，車頭的鴨嘴獸造型在推出當時，可說是嚇壞外界的眼光，對比日本國內外的高速鐵路流線化的造型，許多人都無法接受。不過 700 系之所以會出現這樣的外觀，主因還是東海道新幹線是在 1960 年代之前興建，隧道斷面過小，在隧道活塞效應的影響下，不但會出現爆音等噪音，且震波會導致車頭的結構容易金屬疲勞。
經過測試之後發現，這種鴨嘴獸造型，可以將氣流進行導引，讓列車高速運轉時，得以減少噪音並延長車身結構的壽命，而這樣的設計理念，同樣延續至新型的 N700A 與 N700S 兩款車輛，也因此 700 系電聯車可說是相當劃時代的設計。
雖然 700 系的最高設計時速可達 300 公里，不過由於環境影響的考量，因此運轉最高速度僅為 285 公里（東海道區間為 270 公里），這也讓不少人在對比 500 系時，總覺得 700 系矮了一截，加上造型也讓 700 系的人氣不如 500 系。
即便如此，在舊車陸續引退後，東海道新幹線車種逐漸單一化，700 系成了東海道新幹線的主角。服役 20 年之後，新生代的 N700A 逐漸取代 700 系，這款車輛也到了步入終點的時刻，只是沒想到原本應該華麗謝幕，卻被一場傳染病搞到只得孤單離開，完全出乎意料。
3 月 11 日清晨，原本應該擔綱 Last Run 的 700 系 C53 編成，從大井車輛基地出發，展開最後的一趟旅程，前往 JR 東海的濱松工場。隔天 12 日清晨，C54 編成也同樣回送至濱松，雖然是不公開的廢車回送，但沿路都是聽到消息的鐵道迷，前來朝聖並向這一代名車道別，至於 JR 西日本的 B 編成也在 3 月 13 日退出服務。
雖然 16 輛編成的 700 系已經退役，不過 JR 西日本的 700 系 7000 番台仍會繼續在山陽新幹線服務一段時間，且具備 700 系血統的台灣高鐵 700T 電聯車，依舊是台灣南北交通的要角，可以說 700 系以另外的型態存在。
此外以 700 系為基礎所製造的兩列 923 型新幹線電氣軌道總合試驗車（俗稱黃博士 Dr. Yellow），仍將持續服役。在日本有個傳說，看到黃博士代表著好運到來，或許哪一天在日本旅遊時，會幸運的見到黃博士出現。
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