本文作者為咻子，由想想論壇授權轉載。
武漢肺炎（COVID-19）的疫情持續蔓延，日本若加上大型郵輪鑽石公主號上的感染人數，已有超過 800 名確診病例，影響幾乎擴及全日本，各家公司行號也開始想方設法，既要維持營運，也要顧好員工安全，開始試行新的工作型態，以度過這次難關。
圖片來源：中央社
截至截稿日，日本首都東京已有超過 30 人感染，而 2 月 13 日確診感染的千葉縣 20 多歲男性，是一名公司在東京都的通勤上班族，他所利用的電車路線都有著每日動輒數十萬人次流量，大東京工作圈明顯受到影響，加上這次武漢肺炎的傳染性強，就算在潛伏期也可能會傳染，政府也開始呼籲大家避免「非必要」的外出。工作是成年人的日常，怎能算是「非必要」呢？然而通勤族卻是最危險的被傳染族群。許多公司便轉變工作型態，以確保旗下員工的安全，最常見的方式包括「時差通勤」與「遠端工作」。
一般公司為上午 9:00 上班，傍晚 18:00 下班，中間休息一小時，因此最繁忙的通勤時間約在上午 8:00～9:00 與傍晚 18:00～19:00 左右，「時差通勤」便是要錯開這兩個時段，利用「時差」，讓員工可以減少面對人擠人困境的機會。
日本國土交通省於 2018 年發表過一項「混雜度」指標，以顯示電車內乘客的搭乘狀況。混雜度 100% 時，代表乘客剛好符合載客數，可坐著、拉吊環、扶車廂柱子當輔助，整體而言能保有舒適的乘車環境，達到 150％ 時，每位乘客還能保有可閱讀報紙的空間，但當混雜度達 180％ 時，乘客與乘客間身體會碰撞，很難讀報，200% 時身體會感受到壓迫，250％ 時等於身體與手皆無法動彈，也被人戲謔地稱這些電車不能叫通勤電車，該叫「痛」勤電車。而混雜度超過 180% 的路線，就有 11 條，包括先前提到的千葉縣確診病例「疑似」搭乘的「總武線」也名列其中。
接觸越多，感染疑慮越深，盡量降低混雜狀況，或是減少接觸到混雜車廂的機會，方法都是一體兩面的。
根據公司作法不同，「時差通勤」有時候也會配合的「彈性工時制」（Flextime System），與「核心時間制」（Core Time System）等方式。彈性工時制度指的是可彈性調整出勤時間，比如說今天提早一小時離開，隔天晚一小時走。而當彈性工時實施時，往往會再加上核心時間制，規定員工需在特定時間（核心時間）內必須在工作崗位上，讓各部門的人可趁這個時間互相溝通、協調、開會，其他時間則可彈性調整。都是能有效舒緩通勤人口的方式。
但無論時差通勤、彈性工時、核心時間這些制度，多數人仍必須搭乘大眾交通工具移動。另一項對應措施「遠端工作」，顧名思義就是離開公司辦公桌的工作型態，也成為解方之一。對於一般傳統企業來說可能很難想像，有控制慾的老闆們更會擔心，不在自己眼皮子底下的員工就可能偷懶，但只要建立基本的信任關係與責任制，遠端工作能有效減少通勤時間的浪費（在這次疫情中則是減少可能被感染的機會），畢竟有些職種的工作內容與工作地點本來就沒有直接相關，一台電腦、網路暢通，便能上工，效率提升許多。
員工對於自己可掌握的工作靈活度與自主性提升了，得以保有更多自己的時間、空間，對公司的滿意度也會相對升高。
這些工作型態的改變，其實原本是日本政府為因應 2020 年夏季「東京奧運」而鼓勵公司行號積極實施的，然而疫情爆發後，雖說有許多公司是「不得已」而提前讓工作改革上路，但倒也不至於手足無措。疫情何時受到控制沒有人能預測，但為了度過這次巨大的難關，還得繼續想方法、調整方向才行。
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