長榮航空引進全台灣首架波音 787 客機，長榮規劃腹艙載貨仍為貨運營收重點。法人估，今年長榮客機腹艙載貨營收可占整體貨運營收 6 成，明年新交 6 架 787 客機，明顯助威貨運業績。
航空貨運從 2017 年擺脫景氣谷底，2018 年量價回溫，特別是美中貿易戰之下，供貨商搶盡海運貨櫃或空運艙位，設法趕在課徵高關稅之前快點出貨，直接推升航空貨運量價。
依長榮航早先法說會資料顯示，客機腹艙運能成長高於貨機，客載量仍持續提升，電商、物聯網、人工智慧等相關商品成為航空貨物主流，因此必須強化客機腹艙載貨來銷售，充分利用經濟、頻密及準點的特性，結合客、貨機航線，充分發揮網絡效益，並提升溫控、快遞和快捷服務等高單價貨量占比。
長榮規劃，去年擁有 5 架 747-400 全貨機，今年汰除 3 架，2019 年再汰除 2 架，取代的是經濟省油的 777 全貨機，今年引進 3 架，2019 年再引進 1 架，加上既有的 1 架，全數取代耗油量大的 747-400 貨機。
法人估計，777 貨機載貨量約 102 公噸，比 747-400 的 105 公噸略少，但省油許多；777 客機腹艙載貨量至少 17 到 18 公噸，787 客機腹艙載貨量至少 15 到 16 公噸；以長榮既有 34 架 777 客機，以及今年交機 2 架 787 客機，可望推升今年客機腹艙載貨營收占全體貨運營收 6 成，再加上明年新交機 6 架 787 客機，腹艙載貨運能更強。
法人認為，以目前航空燃油每桶 94 美元，比去年此時每桶約 67 到 68 美元貴上 38%，但客運票價和附加燃油費不可能一下子調漲 38%，客運票價的微薄利潤全得靠貨運補回來，以貨運展望比客運好的前提下，長榮航勢必機動調整貨機航線，因應國際貿易景氣與產業基地轉移的變化，以 2017 年全年貨運營收 248 億元推估，今年貨運營收有望接近 280 億元。
(中央社)
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