鐵路地下化

高雄市長陳其邁今天宣誓就職，隨後趕赴第一個公開市政行程，視察鐵路綠廊帶建設。對於包括恢復輕軌工程在內，會停止執行哪些韓市府政策，陳其邁回應會做整體盤點。陳其邁就職典禮9時 40 分結束後， 10 時 30 分與副市長林欽榮趕赴首個公開市政行程，抵正義車站視察鐵路綠廊帶建設。陳其邁說，鐵路地下化後，綠廊帶建設太慢，希望明年1月前完工，加快南北都市縫合，否則從 2006 年起一拖再拖，市民抱怨連連。

桃園捷運綠線 G07 站今天啟動連續壁工程，未來將與鐵路地下化、捷運棕線共構；站區日前挖出疑似歷史遺構，市長鄭文燦表示，將配合遺構提取作業，讓文化搶救保存與捷運工程並行。鄭文燦與鐵道局長胡湘麟見證下，桃園捷運綠線 G07 站（桃園火車站）連續壁今天動工第一刀。鄭文燦表示，國發會在6月通過桃園鐵路地下化綜合規劃案後，目前正等待行政院核定，正式工期預計約7年，由於捷運綠線預計還有6年工期，因此將一併施作鐵路地下化桃園站區部分結構體。

施工中的台南鐵路地下化工程，繼去年 12 月挖出疑是清國台灣府城垣遺跡，昨天又發現疑似火車轉車台遺構；文資處調查，當地 1940 年代航照圖已有類似設施；此地段工程喊停。

國民黨立委萬美玲今天在立法院質詢桃園鐵路地下化經費問題，行政院長蘇貞昌表示，行政院對全國建設經費分配比例都有一定機制，會公平同時也會考慮到國家財政及對全國的影響。

國家發展委員會今天審定「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規劃報告，經費部分，桃市府與交通部達成共識，以地方負擔總經費 25 %、中央負擔 75 % 方案送行政院核定。

桃園市長鄭文燦今天表示，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄不了解桃園，如果從頭到尾反對桃園建設，那才是對不起桃園；事實上，台北市與高雄市鐵路地下化成本都比桃園多。

交通部檢討取消鐵路立體化自償率審查門檻，地方財政負擔可望降低。財政部官員認為，最重要還是地方政府對建設必要性、財務自償性評估是否確實，因為不管規則如何改變，財政後果最終都得自行承擔。

配合高雄鐵路地下化工程，多座跨越鐵道陸橋陸續拆除，服務地方 47 年，鳳山維新陸橋今天正式功成身退，正式啟動拆除作業。

高雄鐵路地下化已通車，接著還有高雄車站主體工程興建，市府工務局長吳明昌今天允諾先闢建站西路，再以 7 天時間拆除中博高架橋，盼 112 年中車站主體大樓併站東路開放通行。

高雄市鐵路已經地下化，但是高雄車站等後續 2 階工程還在進行，不僅交通受阻，周邊商圈也遭波及，民進黨立委李昆澤今天邀台鐵局、鐵道局和高市府局處，研商促進商圈繁榮。