文：Claudius
你沒看錯，這是一張國發會製作，新北安坑輕軌與前瞻計畫的說明圖。
近期有許多人攻擊高雄的前瞻預算，然而令人納悶的是，前瞻軌道經費內，根據各縣市所提計劃，中央預定補助桃園（1437 億）、台中（1226 億）、新北（1202 億）獲得的補助都比高雄 1025 億多，高雄排名為六都第四。
其中，近期通車的安坑輕軌，長度僅 7.5 公里（4 公里為高架），總經費就高達約 166.6 億元。在馬政府時期的 2013 年正式獲行政院核定，但一直到 2016 年才動工，2023 年完工，期間並獲得前瞻預算補助 34.39 億。
然而，原本安坑輕軌預料日運量可達 9 萬人，尖峰每小時運輸量 9000 人/小時。但通車收費後，5、6 月運量分別只有 4962 及 4828 人次，而進入暑假後，平均運量則為約 4600 人次。不到原本預估的 1/20，也不到原本預估尖峰 1 小時的運量。
有趣的是，當初安坑輕軌不用 BRT 理由之一，是擔心「高雄輕軌通車後，預料民眾將產生服務比較心理」，因此即便是新北的郊區路線，也堅持興建軌道運輸。
反觀，高雄輕軌長度 22.1 公里，總建設經費 211.16 億元，市府負擔近 7 成。目前通車僅 3/4 長度，日運量就已達 2 萬人。高雄輕軌幾年來一直遭受特定人士的謾罵，說都沒人搭，卻鮮少看到相同立場的人用同樣角度去檢視新北市的輕軌建設。
台北捷運在完成六線齊發的核心路網之後，運量固然大幅提升，然而在進入所謂「三環三線」的後續路網時，卻出現邊際效益遞減，即便在人口集中的首都圈，新路線的運量卻低於預期的狀況，儘管如此，首都圈仍然在擴建最多的軌道路線，拿到最多的預算。
與其繼續砸錢讓首都圈擴張，一直往第二圈、第三圈蔓延，而房價高漲與交通壅塞還是難以解決，我們認為國土均衡開發才是最好的解方。
這方面過去四年蔡政府已有「大南方政策」的初步規劃，來提升南部的產業鍊與基礎建設，促進人口回流。然而其他陣營，只會攻擊南部，卻沒提出任何改善國土一極集中問題的解答，是很令人遺憾的！
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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