《想想論壇》日本「靜態保存」蒸氣機關車老朽化

本文作者為陳威臣，由想想論壇授權轉載。

最近在東京都的東村山市，有一群當地住民，向市役所陳情，希望能夠保全當地運動公園裡，一輛狀態不佳的靜態保存蒸氣機關車，然而在市役所的方針下，這輛破損嚴重的機關車，最終還是遭到解體的命運。

這輛保存在東村山市的運動公園，編號 D51 684 的蒸氣機關車，是在 1942 年出廠服役，1976 年在北海道退役，之後

由於東村山市的市長，希望能向市內的青少年，傳達蒸機所代表的「勇氣」、「忍耐」與「勤勉」，因此向國鐵爭取到這輛蒸機，最後選定該地保存至今。

只不過由於長期放置在室外，周邊也沒有任何遮雨棚等保存設施，加上市役所沒有太多維護預算，結果讓這輛保存蒸機外觀完全鏽蝕，鐵銹與破片四處飛散，不但造成周邊環境的髒亂，車體內的石綿材質可能造成空氣污染，蒸機本身外觀也不佳，許多民眾希望市府能夠處理。

但市役所方面也有話要說，要將這輛蒸機拆除搬遷，得要花上 2000 萬日幣，對於財政的負擔不算小。之後傳出市役所決定拆除這輛蒸機的消息，卻引來部分民眾的反對，認為這輛蒸機應該要好好保存，並指責東村山市沒有善盡責任，雙方僵持，反對方還組織保存會。

只不過由於蒸機狀態太糟，最後東村山市還是決定在 10 月將蒸機解體拆除，而機關車的動輪則由 JR 東日本回收。

這個事件讓鐵道趣味界感到十分扼腕，畢竟保存數十年的珍貴文化財，最後還是被「殺豬肉」，當地的記憶因此消失。

然而這樣的狀況也非第一次，遍佈日本全國的靜態保存蒸機，大多數都面臨老朽化與保存不易的問題，尤其是需要花上大筆經費，對不少地方自治體，更是一大負擔，而這也成為這些保存蒸機能否存活的關鍵，像是滋賀縣多賀町的多賀 SL 公園，目前幾乎成了廢墟，裡頭的保存車輛也就成了燙手山芋了。

這座公園興建於 1976 年，當時為了吸引民眾，因此向國鐵（現在的 JR）爭取一輛蒸機（D51 1149 號）與幾輛客車，作為園區的賣點，興建成為多賀 SL 公園。開園之初雖然造成轟動，但沒幾年失去新鮮感後便黯然關閉，這輛蒸機也就被丟棄在此，無人聞問。

多年下來，這輛蒸機不少零件都被偷走，廢棄的公園也成了治安的死角，周邊居民都相當擔心。但事實上，這類宛如被野放的靜態保存蒸機，遍及日本全國，在蒸機退役 44 年的今日，這群被稱為「野良 SL」的蒸氣機關車，也成了公園裡造成危險的元兇。

這只是兩個靜態保存蒸機的悲慘實例，遍佈日本全國的保存蒸機，仍高達 580 輛。這些靜態保存蒸機，絕大多數都是在 1960 年代至 70 年代退役後，由各地方自治體爭取而來的，當時只要國鐵認定對方具有相當的管理能力，就會將退役報廢的蒸機，以借出或是贈送的名義給予地方自治體。

這些退役的靜態保存蒸機數量相當多，光是東京就有 19 處，擁有靜態保存蒸機，然而這些靜態保存蒸機，其實需要花許多經費保養，就以放置在新橋站前的戰時型 C11 292 號機為例，這輛蒸機是在 1972 年由東京都港區，向國鐵爭取放置保存，因而成為目前新橋站的地標之一。

不過當地政府東京都港區，每年得花上相當的維修經費，來保存這輛蒸機。像是每個月必須要檢查一次，每 10 年就得進行必要的維修，上一次的維修在 2015 年實施，包括架設圍籬、車身的破洞補修、以及外觀塗裝等，共花了 850 萬日圓。

而原本位於埼玉縣埼玉市的保存蒸機 39685 號（9600 形），也是在 1972 年開始放置在政府廳舍前展示，但卻因為下方的枕木老朽損毀，車身也因保養不易而開始生鏽毀壞，但卻因修繕費用高達 5000 萬日圓，而解體撤除費用也要 1400 萬，歷經 10 年的討論無法做決定，最後才決定拆除，改為自行車的停車場。

如此高的維護經費，非所有的自治體都花得起，能願意雇工油漆就已經謝天謝地，有更多都是因為缺少經費而只能任其荒廢，也不禁讓人懷疑，為何當年要爭取這些蒸機保存。

事實上，之所以會爭取這些蒸機擺放展示，是因為蒸汽火車在當時是鐵道的象徵，可以吸引大量的小朋友，如同前述的東村山市，因為某些信念而爭取。但時至今日，已從昭和時代經過平成，而來到令和時代，除了鐵道迷之外，沒有小朋友對蒸汽火車有興趣，甚至於有當地國中生表示，從蒸機上看不出什麼勇氣、忍耐與勤勉。

而這也是相當現實的問題，日本鐵道之友會的鹿山晃事務局長接受日本媒體訪問時就表示，現在這個時代沒搭過蒸汽火車的人比比皆是，自然也對這些蒸汽火車沒感情，事實上已失去保存的意義。

當初許多自治體聽到可以免費索取，因此便想利用這些蒸機來吸引觀光客，但卻沒能思考後續的狀況，結果造成現在這樣的結果。不過也是有認真思考對策的地方自治體，像是位於神奈川縣的山北町，在車站一旁的山北鐵道公園，保存一輛 D52 70 蒸氣機關車，當地政府也興建遮雨棚保護這輛蒸機。

當地居民表示希望看到這輛蒸機可以動，結果當地政府就跟中央爭取 3700 萬的預算，並找來專業團隊整修，在 2016 年完成。這輛蒸機並非使用煤炭推動，而是改採高壓氣體推動，讓這輛蒸機得以向前移動 12 公尺。

當地還以這輛是日本唯一可動的 D52 蒸機為號召，每個月都有一天整備運行日，當天這輛蒸機公開運行展示三趟，還會在車前掛上 Headmark，讓鐵道迷拍個過癮，因此吸引不少鐵道迷，也讓山北町這個小鎮，增加不少人氣。

這樣的例子足以證明，有心保存才能獲得成效，近年來台灣各地也掀起了鐵道熱，包括台北市的新北投站、南投水里的車埕、屏東潮州等，都極力爭取鐵道車輛的保存。然而，過去基隆市也曾發生市府爭取到 CT271 蒸機之後，放置在高濕度的情人湖，並且放任其生鏽腐蝕的情況。

筆者認為，站在推廣鐵道趣味文化的立場，重視鐵道文化的發展當然是好事，但這些作法還是必須長遠規劃，而不是爭取之後放任不管，否則只是一廂情願，眼光短淺罷了！