台鐵普悠瑪翻覆事故即將屆滿週年，駕駛員尤振仲今天首度出面召開記者會，重申並強調案發當日並無超速行駛，也指台鐵第一時間惡意欺騙，行政院調查小組刻意隱瞞事實、避重就輕。
台鐵第 6432 次普悠瑪在去年 10 月 21 日下午 4 時 49 分，行經宜蘭新馬站時高速過彎出軌翻覆，造成 18 人死亡、 267 人受傷的嚴重事故。歷經 7 個多月調查，宜蘭檢方今年 6 月公布 8 萬多字起訴書，針對司機員尤振仲、時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度所吳姓所長共 3 人，全依過失致死罪嫌起訴，並請求法院從重量刑。
尤振仲今天在律師陪同下，在立法院召開記者會；尤振仲表示，面對檢方起訴他坦然面對，而當日 6432 列車於上一班次結束，回到樹林調車場時，即有故障紀錄，他在發車前巡視，察覺問題後並排除無效，即向運轉室表示希望替換編組，但經告知無編組可替換，並交付鑰匙給他照常發車。他於偵查中請求檢方調閱相關畫面佐證，但台鐵卻回覆錄影畫面已遭覆蓋無保存。
至於尤振仲關閉列車自動防護系統（ATP）的原因，根據記者會現場發布的聲明稿中提到，台鐵司機員駕駛列車時，ATP 時有故障而抑制行車動力，司機員也時常有關閉 ATP 行駛的情形。如同行政院調查小組所言，尤振仲關閉 ATP 系統後，列車隨即恢復動力，這是使尤振仲誤判車輛故障源於 ATP 故障的主因。
此外，依照通聯紀錄可以得知，尤振仲獲知調查報告所指正確修復列車的方式時，為時已晚，排除故障的方式需離開駕駛位置轉身處理，而此種排除故障是否有效尚不得而知，目前均僅依事後調查逆推修復方式，卻忽略了有其他影響，導致故障無法排除的可能。
聲明稿也提到調查報告內容，列車翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作，與尤振仲所陳述當時有緊急作煞車動作並不相符，依照列車車廂翻覆照片所呈現的態樣，似乎是緊急緊軔所導致，此部分疑慮可參考 9 月 24 日運安會的新聞內容。
依卷證資料記載，諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前，有明顯感受到車子左右晃動，此部份是否如 9 月 24 日運安會新聞內容所指列車傾斜功能已失常，進而導致列車翻覆，於行政院調查報告以及檢方資料中均未見有調查。
此外，列車發生故障的過程中，自通聯錄音可見尤振仲持續忙於排除故障，但始終未見成效，有希望要求停駛於頭城站也遭拒絕，事後發現是通訊設備問題，導致接收訊息的一方誤會尤振仲的要求，聽成有旅客誤乘而拒絕停車請求。此部分如同行政院調查小組的報告，指因內部橫向溝通不足，而未能給予適當的援助。
聲明稿強調，尤振仲當天並無趕點壓力，而無超速行駛的動機，也沒有超速行駛的行為，為何機械紀錄顯示有超速，尤振仲對此也感到驚訝；今天出面召開記者會，並非要推卸責任，僅希望藉此讓台鐵更好，給社會大眾更安全的乘車環境。
（新聞資料來源 : 中央社）
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