桃園市空服員職業工會發動長榮空服員罷工今天終於落幕。開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示，工會訴求本身就不嚴謹，無法在正式協商成果中被接受。
盧衍良說，日支費調整、禁搭便車條款、勞工董事等具有高度爭議性議題，最終並未進入團體協約，顯示工會最初的訴求本身就不嚴謹，缺乏深入分析探討，無法在正式協商成果中被接受。
盧衍良指出，從勞資最後都同意的版本看來，長榮航空其實有退讓，原本長榮因應日支費所提出的飛安服勤獎金，新版本拉高獎金額度。
盧衍良認為，工會仍應對外界解釋，為什麼工會選擇毫無論述就逕自突襲罷工，造成龐大民眾行的權益侵害。
成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏說，勞工為爭取自己權益的勞工運動很合理，但不該走火入魔，更不該綁架旅客， 6 月 20 日明明是在勞動部見證下，勞資可以協商的好機會，工會卻採用激烈的罷工手段，對工會很傷。
戴佐敏認為， 3 年來台灣就發生 3 次航空業罷工，政府應嚴正面對相關法令檢討，尤其航空是高度國際性產業，如果用一般勞動法令規範，不但產生公司明明遵守航空相關法令，卻違反勞動法規的怪現象，更無法與國際接軌。
戴佐敏說，無論是機師、空服員，國際上都有一套對飛航間的限制標準，民航局訂定的相關法規，都是參考國際作法，包括華航及長榮實際採行的標準，又比民航局還高，但兩大航空公司卻都遇到空服員檢舉超時，勞動主管機關不管原因，一律用勞基法開罰。
戴佐敏建議，對航空公司的勞動檢查，應要有民航機關或學者專家一起加入，才會比較客觀。最後，盧衍良和戴佐敏一致認為，一定要針對航空業罷工訂定罷工預告期，避免無辜旅客受波及。
對於學者呼籲制定罷工預告期，勞動部長許銘春今天則表示，在罷工告一段落後，會去充分了解各界提供的意見，並具體討論、凝聚共識，且不只是罷工預告期，只要是跟罷工有相關的問題，都應該在勞資爭議處理法裡有通盤檢討，讓未來勞資關係的處理能有更好的依循。
（新聞資料來源 : 中央社）
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