普悠瑪事故，繼要求究責 2009 年後 3 名台鐵局長外，民進黨立委段宜康今天再點名前交通部長毛治國、前台鐵局長范植谷都是始作俑者，並主張局長從外部找人用代理模式，改革台鐵官官相護採購黑箱文化。
對於遭到段宜康點名負責，毛治國截至發稿前均未取得聯繫；范植谷則說：「那是很久以前的事，不方便回應。」
台鐵普悠瑪列車 21 日下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故，造成 18 人死亡、190 人受傷。
段宜康昨天指出，普悠瑪事故 3 大疑點，包括放水驗收、無效勞務採購、普悠瑪列車沒有裝 ATP 遠端監視系統，是因原廠配圖與實際線路不一致；他主張應打開台鐵採購黑箱。
段宜康今天受訪表示，台灣第一列普悠瑪列車裝船前有一個出廠測試，台鐵當時派出車輛科長楊安心到日本驗收，楊安心電傳回國說，因有 100 多項缺失不能裝船，後來演變成楊安心以身體不舒服、拉肚子為由回台灣。
他並說，台鐵另外派人到日本簽字驗收，讓第一列普悠瑪列車可以出廠、裝船；隔年 2013 年 2 月 2 日立法院邀請台鐵局包括楊安心說明，楊安心回台灣後就被調職，不再是車輛科科長，當時負責普悠瑪案、現在台鐵局副局長何獻霖承認楊安心拒絕簽字，楊安心提出普悠瑪有 100 多項缺失，台鐵卻告訴楊安心，這不是嚴重缺失。
第二，事件發生後，台鐵這位應該負責任的副局長在交通部開會時候，交通部問這位副局長「你們是怎麼驗收？為什麼普悠瑪的乾接點應該接到車輛調度無線電話系統，為什麼接不上？」該名副局長卻說「要驗收項目上千上萬項，我們怎麼會知道這一項是需要檢查呢？」
段宜康質疑，台鐵高層如此草率的態度，可見測試與驗收是假的，台鐵高層通通應該被調查與檢討。
記者問范植谷後來高升交通部次長，當時的官員是否應該一併檢討？段宜康說，從 2009 年以後 ATP 與台鐵無線電話系統的連線是失敗的、沒有在用，以此推算，2009 年以後的台鐵局長范植谷、周永暉及剛卸任的鹿潔身 3 位通通應該檢討。
他說，台鐵公司化講了幾十年了，不論付出多大的代價總是得做，這一個階段不是馬上找一個新局長，而是找一個代理局長，代理局長應從外部找，可由政務委員或次長代理，代理期間必須重整台鐵官官相護的黑箱文化，期待台鐵從內部改革絕對不可能。
段宜康也在臉書發文表示，台鐵從 2009 年開始的這些大問題，毛治國、范植谷都是始作俑者。近 50 年來在位最久的鐵路局長范植谷，2012 年記過兩次之後，2013 直接升任交通部次長，繼續兼任台鐵局長。
(中央社)
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