七櫃中心完工：帶動高雄與台灣航向未來的洲際港

圖文：Claudius

自從 2004 年行政院正式核定洲際貨櫃中心計劃以來，歷經 20 年，洲際二期七櫃中心終於在 11/15 號全數啟用，成為台灣最大，全球第 7 大海運公司長榮海運的母港。

七櫃中心去年 5 月起交付第一期場地，今年已帶動高港轉口貨櫃量成長 9%，今年 5 座深水碼頭全數投入使用後，可同時靠泊 4 艘現今全球最大 24000TEU 貨櫃船裝卸，每年裝卸量能可達 450 萬 TEU 的貨櫃裝卸量能，長期更可達每年 650 萬 TEU，單一座貨櫃中心即可抵台北、基隆、台中三港總和（約 475 萬 TEU）。

歷經 20 年填海建造的洲際一、二期港口，除了陸續完成六櫃（陽明）、七櫃（長榮）之外，也包含了亞洲最大化學品轉運站「大林石化油品儲運中心」、「洲際散雜貨碼頭」、「風電碼頭與組裝廠」、「洲際天然氣接受站」等設施。

這些設施，背後都代表了高雄港市空間再造，以及台灣國家發展方向的努力，我們一一道來：

• 洲際貨櫃碼頭：洲際一期、二期合計的最大作業量可達 980 萬 TEU，差不多等於現在整座高雄港，也超過台灣全國目前貨櫃量的一半，加上五櫃中心萬海正在進行升級，年作業量也可達 200 萬 TEU。作為台灣唯一的世界級深水港，世界第七大航商長榮、第十大陽明、第十一萬海長期在此佈局，可以讓台灣不會在世界航運路線中被邊緣化，對維繫台灣進出口航運價格競爭力相當重要。
• 大林石化油品儲運中心：包含中油和、台聚、中石化、勝一、長春和荷商史都特轉投資的利百特等業者等民間業者所有，今年開始運作，已經成為台灣特化品出口主要基地，例如台積電赴美國亞利桑那、日本熊本及德國德勒斯登設廠所需的電子級溶劑，就是在高雄生產，由兩家供料商勝一、長春在此基地裝船出口，代表著台灣石化業未來朝「產能不擴大，產品高值化」升級的方向。
  對高雄而言，石化儲槽完成的重要意義，是前鎮河出口處 199 處油槽可以全部遷移，大幅減少市區風險。遷移工程已在 2022 年開始啟動，預定 2029 年全部遷走後將拆除前鎮油槽區重新利用。
• 洲際散雜貨碼頭：包含 4 座散雜貨碼頭及 2 座公用石化品碼頭，其中 S16 及 S18 碼頭為大宗散貨裝卸區，而 S16 碼頭後線由台塑公司興建密閉式卸鹽倉；S17 碼頭為油駁碼頭，後線由台順公司承租； S19 碼頭則由建通公司承租專用，後線興建密閉式煤炭倉儲設施。完成後將可把中島商港區、蓬萊商港區、苓雅商港區的散雜貨碼頭都遷走，因此 2023 年港務分公司已陸續停止夢時代前的 27、28、29 及中島的 57、58 號石化品碼頭作業。另外今年黃色小鴨策展前 16-18 號碼頭能遷走釋出，也是因為洲際港開始運作。
  對高雄的意義當然是，鄰近市區的碼頭及後線土地都能重新開發，對亞灣區發展有重大意義。
• 風電碼頭：在六櫃和七櫃的中間，後線土地和臨接海線，為洲鉅 A6 基地、俊鼎 A5 基地，由興達海基整合，會是南部離岸風電水下基礎的主要組裝基地與重裝碼頭。不論離岸風電電機設備自製率是否調整，在鋼構與水下基礎這部分，國內廠商是有能力處理的。
• 洲際天然氣接收站：即所謂的七接，將分擔供應南高雄電力、廠房鍋爐煤轉氣等天然氣需求。我們先前也提過，擴大對美採購天然氣，由德州直航高雄港，也會有地緣政治與航運安全合作上的意義。
  洲際港也代表緊鄰高雄市區的舊港區散雜貨、大宗逸散品、石化碼頭，終於可以全數遷移，完成幾十年來高雄港區結構的重組，對高雄港市非常重要。

  未來再加上循環產業園區後，高雄的石化業會集中往港區發展，地下管線可大幅縮減，環繞高雄的石化園區也能陸續解編轉型，結束半世紀的「石化圍城」。

  同時，洲際港過去 20 年台灣港埠發展最重要的里程碑，代表全台灣的港口裝卸、智慧管理等能力往上進階，保住台灣海運的競爭力。

  我們要強調，當白藍繼續攻擊高雄港口建設，阻礙高雄各項基礎建設發展，剝奪高雄預算時，不要忘記高雄港承擔的不只服務高雄，更維繫了台灣整個國家的外貿、能源、重工等產業動能，讓台灣繼續維持在正確的航向上。

  原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。