下一條捷運該蓋哪裡？最新報告揭露紫線規劃與多條新路線

文：Claudius

本屆議會第 4 次定期大會業務報告中，捷運局揭露了最新版「捷運整體路網計畫」，距離上次 2011 年修正已經間隔 13 年，期間好過日也曾多次提出路網通盤檢討的倡議。

這次的路網，確實有令人眼睛一亮之處。

首先，在黃線、小港林園線、岡山路竹延伸之後，市府主推的就是可行性送部評估的紫線。

和之前揭露的內容類似，紫線全長 36.85km 中，僅有 P1（與黃線 Y9 站轉乘）~P23（樹德科大）25.35km 達到經濟效益，將優先興建。

投影片中也揭露了，紫線將會從左營站的北側繞過，在台鐵新左營車站前設站，並和紅線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。 另外在橋頭與青埔站交會處會有大規模聯開案規劃。

那麼，紫線之後呢？

本次路網修正，增添了不少路線，但這邊我想主要講兩者：

• 藍線（中華左大本館線）：這條路網由上一版的銀線+粉紅線修正而來，穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵達清交大蓮潭校區後，走中華路往南，一直到大立前轉進五福路接中央公園站。另一頭則分岔走左營大路接回左營高鐵站。
  但比較可惜的，是藍線延續銀線規劃，沒有解決不能轉乘紅線的問題。
  藍線補齊了北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串連高雄市區三大南北路廊的「中華路」一線，其自償率可能比紫線還要好。由於左營大路路幅較小，可以考慮下方的倒 L 型路線優先興建。
• 青線仁武延伸線：此線雖是青線（走縣道 183）支線，但因為連結仁武新重劃區到左營一帶，也是居民相當期盼的一條路線。
  本次路網檢討發布前，前鎮漁港延伸線的可行性評估才得出「不論輕軌、捷運均達不到經濟效益」的結論，那麼本次路網中諸如濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線，小港大寮線、鳥松林園線，乃至先前見報的奇美延伸線、沙崙延伸線，其實效益也相對偏低。

我們認為捷運路網仍以優先完成市區人口密度高路線為優先，部分過度延伸路線，應考慮以通勤鐵路形式代替，不宜無限制延伸。

因此，我們也會希望市府能以財務與運量評估為依據，先考慮藍線、青線仁武延伸這兩者作為紫線本線（不含延伸線）之後優先興建的路線。

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。