楠梓橋頭鐵路高架化研究中 16年後可望看到？

撰文：Claudius

台積電楠梓 1 廠年底將裝機，3 廠也即將動工，後續還有至少 2 個廠土地可供建廠。另外岡山高醫站旁的白埔園區也進入開發，也以半導體產業為招商對象，整個北高雄產業活絡下，交通需求也將大增。

該選區立委邱志偉 委員 4 年前就已提案鐵路立體化，2023 年鐵道局補助可行性評估經費，邱委員近日也公布鐵道局、台鐵和市府交通局報告之最新規劃內容。

目前評估案預計今年 11 月提出期中報告，期末報告將於 2025 年 3 至 4 月完成，並於 2026 年啟動綜合規劃和影響評估，目標 2030 年動工，2041 年底通車。

目前初步規劃內容：

• 計畫全長約 11.95km
• 設 5 座車站，3 座原有（橋頭車站、楠梓車站、新左營車站），增設青埔車站、楠梓園區車站
• 可消除 8 處平交道（屏山巷、高楠公路 1003 巷、楠梓路、球場路、興糖路 17 巷、糖廠路、橋燕路、筆秀路），3 座陸橋、1 座捷道
• 青埔車站將可讓臺鐵、捷運紅線與紫線轉乘，其中東西向的紫線在中間，串連起南北向的台鐵與紅線兩座平行車站。

原本台鐵在青埔以北，和典寶溪以北會兩次和紅線交錯，但高架化以後為了避開紅線，因此會考慮採取「跨越紅線」或「平行紅線」兩種方案，平行比較好施作，但就得額外購買土地。

由於台鐵已經改制公司化，未來用地也將以協議價購方式進行，取得經費可能較高。原本評估高架化經費 168.7 億元，考慮動工時間往後，實際費用可能更高。至於費用 576.7 億元的地下化，看目前計畫是已經不予採納。

本計畫期程長達 15 年，工期也有 10.5 年，對照台中、員林、嘉義鐵路高架化工程大多在 7 年左右，扣除臨時軌等前置作業實質工程可能只要 5 年，工期明顯較久，應是在工法不確定下，涵蓋一定緩衝空間，仍有調整可能。

有一件事我們想特別強調，台灣鐵路立體化的密度在世界上已經名列前茅，以日本、歐陸而言，立體化工事往往強調「可以增加發車密度」（避免平交道長時間截斷），而不是「可以讓車輛更好走」。也就是增加鐵道運行效率，並吸引更多人搭車，應該才是耗費鉅資立體化的目標。

希望楠梓橋頭鐵路高架化能夠以「提升台鐵效率」為設計目標，並在車站均預留待避軌，並在未來搭配列車增班，提升一定通勤快速列車的比率，而新設車站也能加強站區周邊開發，發揮 TOD 潛力，才能吸引更多通勤旅客搭乘。

原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。