文：Claudius
國 1 連接國 10 與大中快速道路的鼎金系統交流道，幾乎無時無刻都在塞車，是高雄最大交通瓶頸之一；另外高屏之間唯一的快速道路 88 快，尖峰時間也時常壅塞。
這兩大交通問題，有望透過連接高雄屏東之間的第二條快速道路得到分流，同時也是國 7 關鍵的配套工程之一。
行政院於 2018 年核定高屏二快，2021 年進入二階環評，今天通過環境部二階環評專案小組初審，待補正資料後即可送進環評大會審查，若通過後工期約 4.5 年，可望和國七在差不多時間完工（2030 年）。
高屏二快西起高鐵路，東至國道三號，全長 22.6 公里，設 8 處交流道，經費 636 億元。
全線設置雙向兩線道，9 成以上為高架橋，少部分為隧道和路堤。另外在仁武區以及跨高屏溪段，都會設置側車道，也等於增加一條平面替代道路。
完工後，在高雄端可以服務台積電所在的楠梓產業園區，並連接國 1、國 7、國 10、國 3，屏東市至高鐵左營站的行車時間也會從 45 分鐘減少到 24 分鐘，縮短將近一半。
高屏二快有兩處設計特別複雜：
- 高雄端：為了避免大量車流引入市區時，在端點造成壅塞，因此高屏二快在接近終點處往三處分流，分別是：往國1的系統交流道、往仁武八德二路的交流道、以及直通高鐵路與台 1 線的端點交流道。
- 三合一系統交流道：高屏二快與國 7、國 10 在差不多位置交會，形成很複雜的系統交流道，但從初步設計來看高屏二快主要和國 7 相接，將成為國 7 聯絡國 1 的重要通道，避免國 7 轉國 1 的車流全部匯入國 10 塞爆鼎金系統，因此會是國 7 的重要配套。
高屏二快完成後，對於高屏之間往來旅次，或是仁武大社前往左營、國 1 的車流都可起到明顯分流作用。但在沿線科學與產業園區快速發展下，預期完工後運量也會快速飽和。
除了高快速公路網的完善以外，更重要的還是發展仁武->北高雄之軌道運輸、強化高屏之間城際軌道輸送運能，導引更多客運旅次至大眾運輸，才能確保大高雄都會區交通之永續發展。
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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