文:Claudius
廣受批評的高捷部分車站悶熱問題,今年 6 月開始有了轉變,高捷原本運量較低車站空調僅尖峰時段開放,已調整為大小車站月台都開全日冷氣,溫度設定在 26 度。
改善旅客體驗同時,電費估計下半年將增加 4000 萬元,每年將增加 6200 萬元。
整體而言,高捷用電支出約佔總成本 12%,且 2022 年(7 月)與 2023 年(4 月)都被按照用電大戶共調漲 32% 電費,使得電費已經上升 9000 萬元。
根據高捷年報,2022 年全年盈餘 2 億 1473 萬元,上漲的電價再加上 6200 萬冷氣費,盈餘將侵蝕大半,不可說不少。
也因此,高捷過去多次增取擴大軌道運輸用電範圍,或是調低運輸用電,今年立委賴瑞隆也協助高捷和中央協調,但目前尚未有確定方案。
其實,政府對於大眾運輸的補助相當積極,例如 TPASS 每年補助款就高達 90 億元。在氣溫屢創新高的酷暑之下,改善大眾運輸搭乘體驗,也屬於有助實現淨零排放目標,減少交通壅塞之正面支出,應是可優先考慮的政策方向。
當然另一方面,改善捷運站周邊步道的植栽或人工遮蔭環境,持續鼓勵捷運聯開或透過立體步道直接連通,這些都能改善乘客搭乘體驗,也是整體城市建設應考慮的方向。
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原文出自高雄好過日臉書,芋傳媒經授權轉載。
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