文：Claudius
廣受批評的高捷部分車站悶熱問題，今年 6 月開始有了轉變，高捷原本運量較低車站空調僅尖峰時段開放，已調整為大小車站月台都開全日冷氣，溫度設定在 26 度。
改善旅客體驗同時，電費估計下半年將增加 4000 萬元，每年將增加 6200 萬元。
整體而言，高捷用電支出約佔總成本 12%，且 2022 年（7 月）與 2023 年（4 月）都被按照用電大戶共調漲 32% 電費，使得電費已經上升 9000 萬元。
根據高捷年報，2022 年全年盈餘 2 億 1473 萬元，上漲的電價再加上 6200 萬冷氣費，盈餘將侵蝕大半，不可說不少。
也因此，高捷過去多次增取擴大軌道運輸用電範圍，或是調低運輸用電，今年立委賴瑞隆也協助高捷和中央協調，但目前尚未有確定方案。
其實，政府對於大眾運輸的補助相當積極，例如 TPASS 每年補助款就高達 90 億元。在氣溫屢創新高的酷暑之下，改善大眾運輸搭乘體驗，也屬於有助實現淨零排放目標，減少交通壅塞之正面支出，應是可優先考慮的政策方向。
當然另一方面，改善捷運站周邊步道的植栽或人工遮蔭環境，持續鼓勵捷運聯開或透過立體步道直接連通，這些都能改善乘客搭乘體驗，也是整體城市建設應考慮的方向。
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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