文：Claudius
韓國瑜當上立法院長後，很快現出本性，週五竟然一路敲槌跳過 8 位委員質詢，中午就早早散會，但這還不是最可怕的地方。
中國黨立院總召傅崐萁，聯合立院正副院長韓國瑜、江啟臣，提出環島高速鐵路建設特別條例草案與國道 6 號東延花蓮建設特別條例草案，打破過去兩任立院院長任內均維持議事中立「不提案」的原則，這也還不是最可怕的地方。
最可怕的地方是，韓、江、傅這幾個地方派系的頭頭，竟然想由立法權綁架行政權，隨意決定離譜的國家重大建設。
這兩案一言以蔽之，就是錢坑。花東完全應該要有交通建設，但傅、韓的方向完全不對！
這邊希望大家務必務必多多幫韓國瑜、傅崐萁宣傳一下造價有多少。
- 環島高速鐵路：
離譜的是，目前高鐵宜蘭～屏東段，在還沒有任何可行性研究與評估的狀況下，韓傅等人就要「強行立法」指定建設。
25 年前動工的高鐵，本線長 350 公里造價 5133 億。延伸屏東 17.5 公里，造價 618 億；而延伸宜蘭長 60.6 公里，造價約 1800 億。
宜蘭至屏東（六塊厝）這段，以台鐵里程來算大約是 384 公里，途中要路經困難建造的北迴、南迴段。我們姑且就用宜蘭與屏東延伸的平均造價每公里 32.5 億來看。
則環島高鐵網造價就高達 1 兆 2480 億元，這還不包括可能要擴建機廠、增購列車等其他造價。
另外原本花東就逐步進行鐵路電氣化、雙軌化、再到提速增班的長期計畫。
高鐵建成後，等於過去投資在東部數百億的台鐵改善經費全部白費，而台鐵在遠程運輸優勢全失下，可能背負鉅額虧損，是要地方接手（如日本第三部門鐵道）或中央賠錢經營？這都是困難的問題。
甚至傅崐萁自己就在2021年《更生日報》的社論（你沒看錯，報紙的社論是傅崐萁寫的）說到：「以花東高鐵而論，不論是花東縱谷搭上一條高架鐵軌，對景觀將造成何等破壞：在施工上要穿越無數崇山峻嶺的難度與對環境生態的衝擊：實際上可能帶來的運量與行車安全保障；以及營運的盈虧效益等等，無一不是大問題，豈可隨便說說。」
時隔三年，傅崐萁很快打臉傅崐萁，要求蓋花東高鐵了。 - 中橫高速公路：
中橫高速公路，也就是國道六號，先前確實有評估過，早在 1995 年國工局就完成《中橫快速公路第二階段可行性研究》，全長 127km。
問題在於，沿線約有 25 座隧道，大多位於霧社花蓮段，此段 70km 無任何交流道，最長隧道超過 15km，上方岩層最高達 1600m（超過雪山隧道兩倍），將面臨地熱、岩爆、高岩覆及湧水濃霧問題，光是地熱就達 70℃ 以上，沿線連施工便道都很難先建築，施工非常困難。
這還是沒有完整地質調查下的評估，真的調查下去有什麼特殊狀況還不知道。而 70km 都位於深山中的道路，要是遭逢意外如何救援，崩塌又如何修復，這些都是未來的難題。
因此交通部評估國六經費保守估計 8500 億以上，從評估到完成需時 20 年以上，考量各種不確定因素，實際經費可能超過 1 兆。 - 前瞻 5倍 預算，效益恐怕只有 1/50。
以藍白當初猛烈批評的前瞻計畫而言，軌道預算約 4200 億，包含 38 項計畫，這其中包含台北環狀線、萬大線、新北安坑輕軌、淡海輕軌、三鶯線、台中藍線、桃園綠線、高雄黃線、岡山路竹延伸線、台南鐵路地下化、嘉義鐵路高架化、花東鐵路雙軌電氣化等等，也就是全國都服務到了，涵蓋行政區人口至少 1800 萬以上，並非集中在一個地方。
然而，環島高鐵和中橫高速，投資額至少在 2.1～2.5 兆左右，最大的共同點是匯集在人口 31.7 萬的花蓮，花蓮王是誰？大家就都知道了。
換句話說，和具有改變全國運輸面貌，另外還投資未來產業、數位基建、綠能開發、水資源等子計畫的前瞻不同，藍營的「一鐵一路 兩兆錢坑」計畫，不要說財務評估，連服務對象的輪廓都不明確。當初痛罵前瞻的黃國昌、柯文哲等人，竟然還沒有出來痛罵「太離譜了！太離譜了！」都乖的跟什麼一樣，我們真的害怕藍白合力，把台灣的建設經費全部消耗到奇怪的地方。
在我看來，「一鐵一路 兩兆錢坑」就是一個替敵國消耗台灣國力的計畫而已。
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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