輕軌收費後前兩日實況：數據解讀很重要

文：Claudius

輕軌免費期間，平均日運量高達 4 萬 9882 人次，其中一月運量 4 萬 0623 人次；二月至 25 日為止，高達 6 萬 1363 人次。

當然，在免費營運期間，有很多酸民認為運量高都是免費搭乘，免費過了就沒人搭了。

2 月 26 日收費首日運量為 2 萬 6346 人次。近期不斷黑高雄，包含稱黃色小鴨「五大缺失引負評」的《聯合報》，下了一個「高雄輕軌收費首日 日運量僅剩免費期一半」，和《自由》的「高雄輕軌恢復收費首日 2 萬 6346 人次搭乘」相比，可以說是相當刻意。

原因在於，輕軌收費首日的運量，不但超越首個免費平日的 2 萬 4436 人，和 2023 年寒假開學時首個平日的 1 萬 2439 人相比，運量更是直接翻倍。若比去年的週一整體平均 1 萬 7938 人次相比，則成長約 46%。

再分析同樣免費期間運量，1/27 黃色小鴨開展前後運量差距相當大，放寒假之前平日運量 2.4~3.3 萬人，但黃色小鴨開展後，平日都有 5 萬人以上運量，也就是黃色小鴨加上假期效益帶動的運量遠大於免費效應。收費後的平日表現 2.6 萬人其實不差。

若以去年運量最低的三月來看，假日運量約為平日的 1.85 倍。 若平日運量可以達 2.6 萬人，則假日預估運量可以達到 4.7 萬左右，整個月 30 天下來，運量大概落在 3.2 萬上下。和成圓之前相比成長 50% 以上，其實都符合預估與觀察數據，也是水準以上的表現。

我們實際觀察，週一、週二通勤時間，主力客群仍是學生，也已經有部分上班族搭乘，尖峰時段列車、月台仍呈現爆滿狀況。人潮轉用輕軌，對於提升大順路的通勤品質自然很有幫助。