左營高鐵聯開案三業者投標 需留意未來紫線聯通規劃

由於此案離台積電所在之楠梓科學園區僅一站之遙，可說是受惠於台積電預料帶來的商辦、會展、甚至住宿等需求，提供服務設施，也可以作為市府陸續引入 IC 設計產業、高等教育學術機構的基地。

• 產業：除了 IC 設計或半導體關聯產業外，要形成產業聚落，重點還是在於知識經濟生產的上游，也就是學術機構的引入，以及創業生態系的形成。儘管直接的租金收益較低，但在開發案中預留和學術機構合作的空間，長遠來看可能創造更多產值。在陽交大、清大都預計在北高雄設立分校同時，市府應優先考量開發案中鼓勵學術機構進駐、鼓勵創業空間的業者。
• MICE 機能：三鐵共構的左營運量雖是高雄第一大站，但不要說沒有國際觀光飯店，連較有規模的商務旅館都沒有。做為科學園區門戶，未來會議、展覽、住宿等機能需求都會上升，很適合在此引進。
• 觀光文化：本基地除了緊鄰高鐵，也是蓮池潭的「北入口」，在「南入口」舊左營國中規劃為公園後，商業機能就應該偏重在北入口，若軸線繼續往西延伸，跨越翠華路到蓮池潭風景區不到 1 公里，若周邊能規劃豐富的開發設施，有機會串聯成一線。可參考國外許多開發案，例如日本東京二子玉川，都有串連車站架高平台到周邊社區的人行中軸線設計。然而，本基地最大的問題，在於靠蓮潭側的土地已經被賣掉了，使得基地完整性大受影響。2017 年，國產署將此案西側 2502 坪的商四土地標售，由寶佳機構關係人以 15.2 億元（每坪 60.75 萬），僅比底價加 100 塊得標。由旗下恆鵬建設興建「世紀莊園」建案，包含 4 棟 26 層大樓，合計 783 戶，目前已動工，由於每坪房價（40~50 萬元）已接近當初設定的兩倍，寶佳將能賺取 70 億以上巨額利益。由此來看，2017 年國產署的標售沒有考慮到左營站區後續開發潛力，也沒有和地方政府先商討過，無疑是錯誤。這不只基於國庫進帳的後見之明，還有以下幾點：
• 空橋系統串連：寶佳這案擋住商三 A、B 和商四之間的通道，也擋到了空橋繼續延伸到蓮池潭方向的最佳道路，如果要調整就只能走到道路中央。
• 紫線車站問題：原本紫線-右昌線的左營端，是規劃在原本轉運站中間這個位置，也就是不論高架或地下軌道，直接穿越這三塊地，在中間設站，線型容易規劃，施工也較不用佔用道路，並可以和土地開發結合。但寶佳這塊地賣掉以後，軌道只能走站前南路，相對工程規劃就需多費心思。