2/14小鴨巡遊高港 未來有可能依照這條航線載客嗎？

文：Claudius

而市府公布的 6 個最佳觀賞點分別是：高雄展覽館、碼頭樂園、棧貳庫、鼓山魚市場、鯨魚堤岸、音浪塔。

不過這也讓我們想到，未來有沒有可能有一條相當於小鴨環港的常態航線呢？

隨著新灣區的發展，本區的觀光遊憩、旅宿、商業、甚至產業機能都逐漸提升，而沿著水岸行駛的環狀輕軌，在連續假期與特殊活動時常出現大爆滿，運量不堪負荷狀況。

在這個區域內，高雄其實應該有條件建立一條「水上巴士」路線。水上巴士和一般渡輪最大的不同就是有「多個停靠碼頭」，可以在不同碼頭上下船，並非限制於點對點。若以固定班表像公車一樣運行，則稱為「水上巴士」。若是不定期或預約性質，則稱為「水上計程車」。依位置不同，通勤或觀光用途都有。

世界上有一百多個城市有類似水上巴士的服務，有些城市如布里斯本、倫敦、曼谷，其水上巴士日運量可達數萬人，幾乎可直逼軌道運輸了，也可看作大眾運輸路網的一環。

而高雄如果建立一條這樣的「港灣快輪」，初期可考慮從展覽館（轉乘輕軌 C8 展覽館站）開始，這邊已經有現成的碼頭與售票設施，而且開設過渡輪航線，然後途中經過光榮碼頭（轉乘輕軌 C10 光榮碼頭站）、真愛碼頭（轉乘輕軌 C11 真愛碼頭站）、大港橋頭（棧七庫、七號碼頭位置）、棧貳庫（轉乘橘線、輕軌），最後到鼓山渡船頭站（可銜接旗鼓線）。

這條航程最短約 4.3 公里左右，海上不需停紅綠燈，但靠泊碼頭需要比列車靠站稍久時間，若我們以布里斯本水上巴士中較小型的 KittyCat 為參考模板，其極速 24 節（44km/h），經濟巡航速度 18 節（33km/h），我們以均速 15km/h 計算，全程為 17 分鐘，加上調度時間應可在 20 分鐘內返航，雖慢於輕軌（C8->14站大約10分鐘），但具備觀光價值，以及在輕軌壅塞時的疏運價值。

要注意這條線不是「觀光船」，而是重視效率的「水上巴士」，因此和觀光船相比，雖然沒有詳盡導覽或客製服務，但具有運量高、票價低、航速快、行程彈性的優勢。當我們把遊客分流到水運，也有助以碼頭為中心的水岸商業（也包含活絡鼓山魚市場之目標），並創造全台獨一無二的觀光模式！ 若發展成功，可進一步延駛軟體園區，或是愛河溯航，讓高雄未來像許多港灣城市一樣，市民可以「搭船通勤」，等同創造一條「藍色捷運」路線。