文：Claudius
這是日本攝影師善本喜一郎《東京タイムスリップ1984⇔2021》 的兩幅對比圖。
昭和末期的東京，正值泡沫經濟時期，地價世界第一，是世界最繁榮城市之一。也經歷過「第一次交通戰爭」，在交通建設與法規上都做了很多改進。
但誠如大家所見，當時的日本道路設計上仍然以車輛為主，直到 2000 年代以後，市中心商業區大幅削減車道（許多縮到一半或1/3），拓寬人行道，甚至設置徒步專用區，直到今日都還在不斷改進中。
日本許多舊市區，能保持活力而不會因商圈轉移被取代，關鍵就在於鐵路為主的運輸模式、大眾運輸導向開發、良好步行環境、官民持續推動的再開發模式，而創造出的穩定人流。
抑制車輛，不僅讓城市更安全、更環保、也會更繁榮。
許多台灣人一看到妨礙他們開車、車速變慢、停車位變少的交通規劃就會暴跳如雷，什麼髒話都罵得出來。例如對行人交通有很大助益的輕軌建設就是如此。
這是造成「行人地獄」的集體心理背景，也是城市難以進步的阻力，造成交通問題的移動路障，一直是私有機動車輛，這是我們必須認清的事實。
圖片來源：截自高雄好過日臉書
圖片來源：截自高雄好過日臉書
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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