輕軌拚觀光：從東京都電看更細緻的體驗

文：Claudius

輕軌常常被說成觀光為主的運輸工具，這句話對了一半。

一方面，輕軌平日運量就有 1.5 萬人左右，通勤運量日益增加；然而另一方面，輕軌的假/平運量差異比捷運還大，在假日時，美術館、駁二、海音到夢時代的觀光人潮，確實貢獻了不少運量。

世界上 400 多個輕軌城市，99% 是通勤用途，但路面電車在世界許多城市，已成為地區魅力的象徵。

由於貼近社區、與街道融合，和不見天日的地鐵或有著高聳隔音牆的高架捷運相比，搭乘路面電車體驗城市，不論景觀或進出車站都更加方面，在服務品質、信任感、搭乘舒適度上，又遠勝於一般公車，可說是最適合觀光的一種移動方式。

輕軌適合觀光並不是壞事，更不會和通勤用途衝突。反倒應該好好利用輕軌的觀光價值，透過更精緻的包裝來提升。

例如位在東京大塚的 OMO 5，是星野集團在度假村以外，另外推出較為平價的城市商旅系列。

由於位於都電荒川線附近，離都電大塚站徒步約3分鐘，在設計旅館公共空間時，就把各種路電的元素融入其中。

旅館靠近走道的休息區，設計成路電車廂的對坐軟沙發凳，上面有懸掛把手作為點綴，牆上則設計有站名牌和路電周邊景點地圖。

商品區販售由東京都交通局授權的路電書籤、筆記本等文具。

旅館也提供免費的電車紙模型，以及車掌的帽子、大型軌道地圖底版給小孩子遊玩。

而「都電散步」當然是旅館大力推薦的行程，透過搭乘電車或在周邊散布，遊客可以方便的到達早稻田大學、池袋太陽城、或是充滿下町風情的街道。

同樣把路面電車當作觀光宣傳的城市，不論在日本或世界各地都還有不少，而輕軌列車從外（塗裝）而內（包車特別活動），都可以作為城市中移動的觀光賣點。

高雄輕軌成圓之際，也可以透過授權合作開發模式，鼓勵民間業者利用輕軌元素，在沿線進行商業、旅宿開發，引進更多機能，也有助城市行銷與運量提升。