破除十大輕軌常見迷思：1. 鐵路立體化輕軌平面跑奇怪嗎？

文：李雨蓁
修訂：Claudius

輕軌即將成圓，最近看到很多討論中，仍充斥許多錯誤概念，因此好過日將會整理一系列「十大常見迷思」，包含路權、交通衝擊、安全性等對城市的影響來一一說明，也期望能推動發展大眾運輸替代私有運具的共識。

今天我們要討論的第一個主題去年就曾經發過，本次只略作增補。

「鐵路地下化了，卻蓋輕軌在地上跑」是討論輕軌時，最常見的膝蓋反射言論，除了網路酸民以外，某個施政能力全國倒數的前台北市長，以及高雄市議會也有議員提及，到現在都還是很常見了，因此我們首先就來破除這個迷思。

很簡化的說，輕軌與鐵路，定位不一樣、尺度不一樣、對城市的影響當然不一樣，是根本不同的東西。

就像你不會說高速公路都可以高架化，為何不要所有道路都改成立體交叉？對「軌道系統」的認知窄化，其實是大公路主義盛行，大眾運輸長期被打壓的後果。

世界上一邊進行鐵路立體化、但又運行平面輕軌的城市，可能有至少 40 個以上，歐亞都有不少，我們先來看幾個例子，其中多個我們都曾經直接考察過：

德國柏林
在 2006 年新建立體化的新中央車站（高架鐵路、地下化鐵路、新地鐵路線）。通車後，於 2009 年到 2015 年，再新建平面軌把輕軌 M5、M8、M10 線拉過來作為車站的接駁。
日本富山
2019 年富山車站的高架化（JR 新幹線、在來線、愛之風富山鐵道）全數完成，2020 年車站南北的輕軌路線打通銜接，成為火車跑高架，輕軌跑地面的垂直交會車站。另外車站北邊的富山輕軌，就是原來的貨運線富山港線於 2004 年 LRT 化轉變而來的。鐵路高架化輕軌平面通過的設計，還得到 2017 年 Good Design 獎項。
德國慕尼黑
為在市中心的車站 Karlsplatz，由地下的 S-Bahn（類似通勤列車路線，如法國 RER）和 U-bahn（地鐵），和地面的 Tram/輕軌「三鐵共構」，還有很大的地下商場。輕軌月台上直接有電扶梯向下，是我們很喜歡的零距離轉乘設計。
波蘭華沙
中央車站在 1975 年地下化，站體類似台北車站，是佔滿一個街廓的大屋頂立方體建築，車站四面有兩邊都設有輕軌作為接駁（另一邊則留給巴士動線）。
瑞士伯恩
中央車站僅一站，大約三個街廓的區間經過多次改造，以人工地盤方式，串連兩側市區而「地下化」，輕軌則在站前廣場平面設站，如果新竹做大車站平台就會類似這樣。

其他族繁不及備載，就不一一贅述，多去世界上看看就知道。

為何輕軌和鐵路不一樣？捷運局很久以前就有做過類似比較，簡單說，輕軌是硬體等級較高、運量潛力較高、運行品質較高的BRT，仍是「路面大眾運輸」的一環；然而，傳統鐵道則主要作為城際運輸、或大都會區中長距離的通勤運輸所用，市場定位完全不同。

以台鐵年報來看，每位乘客平均搭乘距離約為 47km，而以聯合國歐洲經濟委員會資料庫來看，同時存在地鐵等較長程系統的區域，輕軌優勢的區間是短程運輸，例如法國輕軌每趟次平均搭乘距離為 3.32km（巴黎地鐵為 5.2km，輕軌則是 2.9km）、俄羅斯為 3.45km（地鐵 14km）、捷克布拉格為 3km（地鐵 6.6km）、芬蘭赫爾辛基為 2.44km（地鐵 8.55km）、美國波士頓為 3.78km（地鐵 5.66km）、倫敦則為 5.2km（地鐵 8.79km），至於英國愛丁堡與曼徹斯特，因沒有地鐵，輕軌就是唯一的都會區軌道運輸，也延伸到郊區，平均搭乘里程則長達 10km。

換言之，輕軌在市區內，優勢在 2~5km 這個區間，部分與公車重疊，但搭乘品質更佳，這種短程運輸（3km 大約是海音到夢時代、火車站到三多商圈或巨蛋的距離），比起進出地鐵站，直接跳上輕軌來趟 10 分鐘內的車程更方便。

也因此，輕軌在市區內與道路號誌、市容互相整合，而傳統鐵路則需要更大的淨空隔離範圍。

再者，物理特性上，輕軌與鐵路也完全不同，由於速度、車重的巨大差異，台鐵電聯車的動能可達輕軌 60 倍以上，煞停距離則是輕軌 15 倍以上，也就是以輕軌站距來說，全速行駛的台鐵電聯車在即將進站時緊急減速，在下個車站才會停下來。

反之，全速行駛的輕軌若看到路口有東西，就算不靠補助系統，在司機視力範圍內也可以緊急煞停。而鐵路電聯車看到就一定來不及了，這就是為何鐵路一定要使用全封閉路權的原因，甚至在平交道多的地方列車設定的速限可能會降低。

也因此呢，根據各國法規，在火車來之前平交道都需要先有 30 秒或更長的預警時間，因此平交道的閉塞會長達 2 分鐘甚至更長。

然而，輕軌通過路口的最小時間不到 10 秒，換言之輕軌只要調紅綠燈秒數，下個時相再還回去，就能在優先通過同時與路面交通並存。如果電聯車的班次密到 4 分鐘通過一次（單向 8 分一班），平交道周邊就受不了了。但世界上輕軌可以做到 3 分鐘一班都很正常，原因就是能配合路面號誌運轉。

另外，鐵路電聯車通過時噪音可達 80～90 分貝，反之輕軌僅有 60 分貝左右，相差在 100 倍以上，這也是輕軌能融入路面交通，而鐵路更需一定隔離的原因。