全球貿易降溫，外貿訂單銳減，加上中美關係緊張，許多訂單轉到東南亞，中國各大港口的空貨櫃如今堆積成山， 2021 年「一櫃難求」的盛況，已不復存在。
中媒財新網報導，「碼頭的空箱都堆滿了，現在很多都堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了」。一名上海港碼頭操作人員近期稱。不僅是上海，空貨櫃堆積如山的現象正在廣州等中國各大港口上演。
全球貿易降溫，空貨櫃堆積在各大港口、港外堆場及貨櫃製造廠。
全球貨櫃交易平台 Container xChange 最新數據顯示， 2023 年第6週，上海港的 40 英尺貨櫃 CAx （貨櫃可用指數）高達0. 64 ，已經連續 11 週在0.6以上。 CAx 的數值大於0.5時，表示貨櫃設備有剩餘。
貨櫃供應過剩的原因之一是， 2021 年在狂熱貨櫃海運市場行情下，全球生產超過 700 萬個標準貨櫃，是常規年份的近3倍。
外貿低迷是中國港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱， 2022 年第4季貨櫃海運貨量形勢非常不樂觀， 2023 年1月出口形勢可類比與 2020 年2月疫情剛剛爆發、中國工廠尚未復工復產時期。
報導引述一名貨代資深人士說，一般在春節後 45 天，貨櫃海運市場才會逐步恢復。 2022 年下半年以來擾動市場因素尚存， 2023 年至少要經過 60 天，即到3月 20 日再觀察市場恢復情況。
界面新聞報導指出， 2021 年，全球海運需求飆升，運價高漲、壅堵嚴重，用於海運運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間「一櫃難求」，幾乎重現了古時的「洛陽紙貴」。然而2年後，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水準，全球運力和貨櫃均嚴重過剩。在全球各大港口，空貨櫃堆積如山。
「我們現在已經很少加班了。以前加班時，通常是上班 12 小時，休息 12 小時，現在是上班 12 小時，休息 24 小時」。在上海港開貨櫃卡車的一名工作人員說，如今港口有很多空貨櫃，他們的工作量也因此受到影響。
報導引述李姓貨代指出，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空貨櫃沒能及時轉運出去，從而造成港口積壓，而年後本來就是淡季，出口量不高，於是空貨櫃持續累積。他預計，要到5月外貿才能出現恢復，而按照往年情況，出口在3月之後就應該出現上揚。
報導引述某海運公司員工指出，當下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導致中國國內出口減少、空貨櫃增多的因素之一。
自由亞洲電台報導，全球前 30 大貨櫃港口排名中，中國曾占據榜單 10 個席位，其中上海居首。然而疫情3年，導致出國貨物量銳減。上海、廣東等地的碼頭如今堆滿空貨櫃。中國商人們抱怨接不到外貿訂單。
報導指出，上海、寧波北侖港一片冷清，貨櫃車司機和員工幾乎消失。在廣東深圳做外貿生意的肖女士今天表示，受到中美關係和疫情封控措施的影響，產業鏈已經從中國轉移到東南亞。
她說：「外貿生意在大轉向，（外商）訂單都取消了。人家的訂單去了越南、印尼，還有泰國，直接在那邊下單了。產業鏈移到東南亞了。這樣一來，貨櫃運輸也就不行了，所以外貿公司要想其他辦法」。
在浙江、江蘇沿海地區，大部分企業依賴外貿出口生存，但是疫情清零政策給企業經營造成了損傷開始大面積呈現。許多大型企業紛紛裁員，小企業倒閉。
江蘇一名商人說：「去年虧損幾十萬，去年還有幾百萬元的庫存貨，不知道怎麼處理。對企業來講，這時候的危機、困難還剛剛開始。往年招工很難，今年找工作的人很多」。
中國碼頭空貨櫃問題在去年下半年已經出現， 2022 年 12 月5日，中國港口協會官網發布港口生產運行監測與分析報告稱， 11 月，8大樞紐港貨櫃外貿重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿空貨櫃增加 23 . 73 %。
（新聞資料來源 : 中央社）
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