最近台中捷運藍線路線變更的新聞吵得很兇，從原來地下化和台鐵沙鹿車站共站立體轉乘，改成高架不共構，須另外興建約半公里的天橋站外轉乘，基本上已經失去轉乘機能。相關原因眾人有很多揣測，例如剛好發現改線後，多個新站緊臨台中市副議長顏莉敏家族持有的土地，被質疑和利益有關。
有趣的是，被揭露以後，某韓粉網紅立刻出來辯護，表示捷運就是要用「土地便宜的地方設站」，不宜走人口稠密的已開發區域，言下之意，捷運應該盡量往沒人住、荒涼的地方蓋，因為這樣建造費用才會低。此番言論真是顛覆運輸學常識，令人大開眼界。
雖然是外地事務，但很剛好的，高雄也差點發生類似的事件。
2018 年底韓國瑜當選市長後，立刻中止輕軌興建，當時中國黨陣營並急著想廢止輕軌原有路線。2 個月後，已故的中國黨籍議長許崑源帶了一堆中國黨議員，要求輕軌改走民族路、同盟路、接愛河北岸的河西路，取消最重要的與紅線轉乘機能。
當時我們很納悶，怎麼會有人想出放棄人口、商業密度都比較高，又能轉乘捷運的路線，硬是要換一條運量一定撐不起來又彎來彎去的路線？
因此我們以「外行議員、半殘路線」來形容。
後來的事大家都知道了，先是經過公聽會後，市民強烈支持原路線，捷運局基層也守住專業沒有讓韓市府上下其手。接著市民把韓市府這塊大石頭搬開，讓輕軌終於得以按照原路線續建成圓，也確定能轉乘凹子底站、美術館站等站點。
但現在想想，搞不好中國黨差點也把台中圈地為王這套搬來高雄，寧可服務特定對象，也不要讓市民有更便捷的軌道路網，只是這些沒發生的事都不可考了。現在輕軌最後路段已經如火如荼建造當中，想起往事，還是附帶記上一筆，真是好家在啊！
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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