《海兒專欄》全面排除中國元素搞「軌」

耗資將近六百億元歷經十一年總算興建完成的台中捷運綠線好不容易才在十一月間宣布通車並進行試營運，民眾歡天喜地的爭相前往試乘，卻沒想到才一個星期不到的時間就發現列車連結器軸心斷裂而被迫暫停，更因此引爆了台中市政府揚言向台北市政府求償的政治風暴。

對此，台中市議員張耀中日前爆料指出，連結器軸心雖來自美國，是日本川崎重工委託美國供應商，但他聽說美國供應商交給中國製造，聽說硬度不足，是否因品質不佳才造成斷軸，要求交通局應儘速釐清。當初美國公司委託中國製造，是否違反合約規範、有無疏失？他擔心求償無門，希望能對川崎重工假扣押。而台北市政府捷運局表示，連結器軸心是日本川崎重工向美國西屋制動（Wabtec）訂購、在日本組裝，運送到台灣，品管由美國處理，但西屋制動是跨國集團，也許有些材料在其他國家製造，軸心是否中國製造，還要與廠商確認（註1）。

姑且不論台中捷運列車的連結器軸心是否是中國製造還有待證實，但是近二十年來中國投注重金發展鐵路軌道運輸事業，並且野心勃勃地在全世界與日、德、法等先進國家搶奪市場卻是舉世皆知的事實。只不過，中國雖然經常透過優惠貸款以及低價搶標等方式佔有優勢，但是中國製造的列車以及各種軌道相關產品卻是品質低劣，以至於在 2016 年新加坡地鐵因為中國製列車出現裂紋，有三十五列列車須退回中國替換，當時新加坡與中國當局將此列為機密，秘密進行換貨（註2）。此外，菲律賓在同一年耗費 38 億比索（約 22.3 億元台幣）巨資向中國購買的 48 節輕軌列車車廂，因訊號系統瑕疵及其他問題一直未被使用，當時菲國政府擬請第三方進行檢測，

並考慮以品質不合格為由，向中國退貨這批車廂（註3）。

無獨有偶，香港鐵路公司斥資 11.4 億元，向中國「長春軌道客車」採購的十七列中國製列車，因新國產車外型設計有如高仿版日製 SP1900 型號列車，而被鐵道迷戲稱為「假千九」。雖然首列「假千九」列車已於 2017 年已於當時的馬鞍山綫，與日本製列車一同營運，但是在今年三月七日，港鐵首度調配「假千九」列車於西鐵綫行駛，卻在當日中午於西鐵屯門站首航後不到個小時，行駛到美孚站期間，列車上突然廣播要求所有乘客下車，提前收班。有鐵道迷引述現場消息，指因發生訊號系統故障，令列車需要執行「清客」程序，提早回廠檢查，而香港網民對於國產車「行半日即壞」，嘲諷是意料中事，不感意外（註4）。

而最近台鐵斥資 253 億元向韓國現代樂鐵公司採購，被譽為「史上最美最長區間車」EMU900 型通勤電聯車，也被立委江永昌踢爆出現包含扶手搖晃、門板破洞資訊系統文字顯示錯誤、扶手未焊接完全等四大缺失。不過台鐵澄清，車門的破洞其實是用來標註門板刮痕的黑色膠帶；扶手方面指要符合穩固性及安全性即可，未要求焊接方式與範圍等。另對於新車使用多項中國製產品，台鐵局表示，主要設備均非中國製，還說將與第三方獨立認證及驗證公司德國萊因持續把關，要求立約商現代樂鐵公司針對交車測試中所提各項缺失確實完成改善（註5）。

就此來看，只要是含有中國製造的軌道運輸系統，幾乎都沒有不發生問題，幾乎到了有口皆「悲」的地步，

政府近年來投注鉅資發展軌道運輸建設，實應全面排除中國元素搞「軌」，切勿任由廠商自行其是，否則輕則重創政府公信力，重則危及公眾安全，豈能不慎乎？

原文出自SummerBlue 的部落格，芋傳媒經授權轉載。

相關資料：

（註1）中捷斷軸被爆中國製 硬度不足
（註2）中國製35列地鐵車廂有裂紋 被新加坡退換貨
（註3）不拿乘客的命開玩笑　菲擬退貨中國製車廂
（註4）西鐵國產列車今首航 傳不足3小時即故障須「清客」返廠
（註5）立委指台鐵新車用多項中國產品 台鐵局：主要設備均非中國製