《想想論壇》跟捷運有拼，東海道新幹線的密集排點之謎

本文作者為陳威臣，由想想論壇授權轉載。

通車至今已有 56 年歷史的東海道新幹線，雖然時代悠久，仍不斷的進化中，在 700 系新幹線引退之後，東海道新幹線也邁入了新紀元，除了使用車輛全面統一為 N700A 及未來的 N700S 之外，發車的密度也大增。

3 月 14 日一早，JR 東海的金子慎社長出席了當天的發車儀式，正式宣告東海道新幹線的列車運轉時速，全面統一為 285 公里，單向最大發車能量為每小時的希望號（のぞみ、NOZOMI）列車為 12 個班次，等於每五分鐘就會發出一班 NOZOMI。

如果再加上最大發車量每小時兩班光號（ひかり、HIKARI）與三班回聲號（こだま、KODAMA），等於每小時最大發車量高達 17 個班次，每三分鐘就發出一班列車，如此驚人的排點，對比首都圈相當繁忙的山手線每小時單向發車約 18 個班次，毫不遜色，甚至於不輸給台北捷運。

以每列車可搭載 1,323 人來計算，單向輸送能量高達每小時 22,491 人以上，雖然說每小時 17 個班次是特殊狀況，例如休假日前後、連續假期等才會進行增班，但能夠達到這麼密集的排點，也是令人咋舌。

之所以能夠如此，其實是仰賴多方面的配合，由於最高運轉時速僅有 270 公里的 700 系在 3 月 13 日完全退出東海道新幹線，僅剩下 N700A 與未來將服役的 N700S，車種單一化的結果，讓列車性能統一，也更便於運用。

N700A 的加速性能比起 700 系增加了 30%，因此從車站啟動加速得以縮短 8 秒鐘，加上最高運轉時速也統一為 285 公里，且 N700A 具備傾斜功能，過彎時速度增加，這些性能上的提升都讓閉塞區間通過的時間縮短，可塞進更多的列車，進而達成每小時 12 班希望號。

不過開出更多班次的列車，就代表著行駛在路線上的列車數增加，這也讓抵達東京站的新幹線列車，其打掃時間必須縮短，才能夠儘速的發車。原先新幹線列車停靠東京站的時間最短約 17 分，其中 5 分鐘是上下車的時間，12 分鐘為打掃時間。

不過想要在一個小時內塞進 17 個發車班次，就得要想辦法縮短停靠的時間，不過上下旅客的 5 分鐘幾乎是不可能的任務，

也因此 JR 東海就將腦筋動到清掃時間上了。

例如原本是每張座椅包括餐桌都會進行詳細的擦拭，改為髒污的狀況再進行擦拭，另外就是洗手台的洗手乳補充次數降低等，可讓列車清掃時間縮短 2 分鐘，如此一來列車停靠時間便縮短為 15 分鐘，再配合高效率的月台調度與進站前的轉轍器能夠每三分鐘切換一次，當然也就能夠達成驚人的排點了。

希望號 NOZOMI 是在 1992 年登場的列車，由於從東京出發之後，只停靠品川（2003 年新增車站）、新橫濱、名古屋、京都、新大阪、岡山、廣島、小倉與博多等主要車站，加上使用的車種是當年才服役的 300 系電聯車，最高時速提升至 270 公里，大幅縮短行駛的時間。

由於時代的進步，新幹線科技逐漸進化之下，目前東京至新大阪 515 公里的東海道新幹線僅需 2 小時 21 分，即便加上山陽新幹線，東京至博多的 1069 公里，也縮短為 4 小時 59 分。

目前的 N700A 在東海道新幹線最高運轉時速為 285 公里，在山陽新幹線則是 300 公里，由於獲得不少商務人士的青睞，也因此希望號的班次陸續增加，由剛登場時的每小時 1 個班次，到 1995 年增加到 2 班，2003 年更是大幅增加至 7 個班次，2014 年更增加到 10 個班次。

當然眼尖的鐵道迷也發現，在 2003 年之前有許多所謂的「超級光號」，雖然是光號（HIKARI），但停站數卻是與希望號相同，也因此在 JR 東海規定針對外國旅客所使用的 JR PASS，無法使用希望號的狀況下，仍能享受類似希望號的快速列車，但 2003 年卻將這些「超級光號」取消，改由希望號行駛，也讓不少海外鐵道迷感到扼腕。

當然這樣的轉變，基本上是考量商務需要，畢竟對 JR 東海而言，龐大的商務旅客才是最大的客源，也因此在幾近飽和的東海道新幹線，硬是要將每小時最大發車能量，一次塞進 12 班希望號，由此可見一般。

只不過武漢肺炎（COVID-19）來勢洶洶，搞得日本國內一團亂，不但奧運延期一年，學生被迫提前放春假，就連國內工商業無法正常上班上工，如此的影響之下，受影響最大的，就是交通業了。

東海道新幹線即便是有龐大的運能，也面臨搭乘旅客對半砍的窘境，對此 JR 東海只得宣布，在 3 月 31 日之前取消 192 班列車，4 月份的班次需視武漢肺炎疫情的狀況，再來進行調整，至於每小時 12 班次的希望號，也就暫時看不到了。