桃園機場第三跑道環評案今天通過環評大會審查，多個民間及環保團體發表聯合聲明，認為過程中有諸多瑕疵，不排除提行政救濟；並呼籲土地徵收委員會應做好最後把關。
行政院環境保護署今天召開環境影響評估審查委員會第 373 次會議，審查桃園國際機場第三跑道環境影響評估報告書初稿。最後在開發單位承諾加強鄰近中油油庫減災、防災演練等條件下，本案修正通過。
對此，桃園航空城反迫遷聯盟、台灣人權促進會、環境法律人協會、環境權保障基金會、惜根台灣協會發表聯合聲明，認為油庫風險及大規模搬遷影響皆未妥善評估，就草率通過環評，深表憤怒與遺憾。
聯合聲明指出，中油油庫與其他國家的機場油庫在規模上無法相提並論；且「飛機碰撞機率遠低於 10 的負 7 次方」（千萬分之一）僅是機場規範設計「對碰撞發生機率的要求」，評估方式也全無量化計算、機率評估方式、災害損失評估等。
在災害應變中，桃機公司也未考量到因原油儲槽洩漏可能導致的爆炸風險及範圍，且應變計畫不僅未因跑道與油庫距離拉近而進行檢討修正，甚至未考量飛機意外撞擊油庫（即事故發生於機場外）的情境，因此災害發生的機率絕對高於千萬分之一。
聲明指出，在區段徵收部分，就目前環評第三跑道及附近地區，徵收範圍內包括住宅設籍戶數 6190 戶，逾 1 萬 6000 人，面積達 2599 公頃，上萬居民大規模搬遷的社會影響是本案最大的衝擊。
聲明又指出，報告書內容僅概列徵收範圍戶數、人口數，以及區段徵收補償內容及各安置方案，缺乏關於土地所有權、居住權、失業、搬遷健康風險、弱勢及敏感族群等社會經濟因子等影響預測、分析及評定，恐將導致社會脆弱群體因搬遷受到難以復原的傷害。
此外，徵收範圍內有 5 個應環評的開發行為（共 1876 公頃），尚未啟動環境影響評估，包括自貿港區擴建、西南側產業用地擴建及埔心溪河道變更，是環評子法明訂應辦理環評的開發行為，「未環評即徵收」將違反環評法「環評通過前，不得為開發行為之許可」的規定。
聯合聲明最後強調，將評估是否提起行政救濟，期望各界能持續關注本案後續的行動與進度；也將積極參與近期的土地徵收審議程序，維護人民的基本權，並呼籲土徵審議委員應謹慎審查做開發前的最後把關。
（新聞資料來源 : 中央社）
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