德國推動車用電池國產化看到成果，福斯、歐寶等車廠和化工業計畫投資設廠，加上落腳德國的寧德時代和特斯拉，電動車的產業鏈正逐漸成形。
法國寶獅雪鐵龍集團（PSA）旗下的歐寶（Opel）上週末宣布，將在西南部的凱撒斯勞滕（Kaiserslautern）興建電芯廠。這座與法國電池製造商Saft合作的新廠預計 2024 年開始量產，年產能 24 吉瓦時（GWh），可滿足 50 萬輛純電動車的需要。
歐寶總裁羅赫薛勒（Michael Lohscheller）強調，車廠擁有製造電芯的技術，才可能在電動車時代成功。
德國汽車工業龍頭福斯（Volkswagen）日前也宣布與瑞典電池公司 Northvolt 合作，將位於中部薩士吉特（Salzgitter）電芯廠的產能擴大到 16 吉瓦時。
全球化工業的龍頭巴斯夫（BASF） 12 日宣布，將在東北部的布蘭登堡邦（Brandenburg）設廠生產鋰電池的陰極材料，預計可滿足 40 萬輛電動車的需求。巴斯夫的新廠正好鄰近美國電動車先驅特斯拉（Tesla）計畫今年動土興建的新廠。
隨著汽車工業邁向電動化，歐洲車廠未來幾年對電池的需求激增，中國大廠寧德時代（CATL）在德國中部的新廠去年底動工，預計明年開始量產。
為減少對寧德時代、南韓樂金化學（LG Chem）等亞洲廠商的依賴，德國政府在歐盟的支持下，積極推動車用電芯國產化，打造從原料取得、製造到回收的產業鏈。
不過，專家質疑德國廠商能與亞洲競爭，專研汽車工業的智庫汽車管理中心（Center of Automotive Management）負責人布拉澤爾（Stefan Bratzel）表示，德國車廠在電芯的技術和製造仍落後亞洲一大截，要追上非常不容易。
（新聞資料來源 : 中央社）
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