一項最新研究顯示，印度 2017 年有 13.8 萬人死於交通事故，比起 1990 年增加 58.7 %；研究並預測，若根據此一趨勢，印度未來 10 年也無法抑制交通事故致死人數的增長。
根據醫學期刊「刺胳針」（The Lancet）刊登的最新研究報告，印度 2017 年有 13.8 萬人死於交通事故，比起 1990 年多出 58.7 %，而全球此一比例為 8.1 %。
報告顯示，印度 2017 年因道路傷害導致死亡的人數占整體的 2.2 %，比 1990 年的 1.7 %要高，而全球同期的道路傷害相關死亡人數則有所減少。
這份報告認為，如果依 2017 年的趨勢持續下去，預計印度到 2020 年的道路交通事故死亡率為每 10 萬人中有 16.8 人死於道路交通事故，而印度的目標是每 10 萬人有 8.9 人死於道路交通事故。
報告指出，印度將降低道路交通事故死亡列為 2020 年的永續發展目標，即使將這個目標再延後到 10 年，印度也沒有任何一個省能實現此一目標。
參與這份研究報告的斯里瓦斯塔瓦（Amar Shrivastava）告訴印度「務實雜誌」（Down to Earth），印度發生的汽車革命促使汽車數量快速成長，但卻是在沒有安全配套的情況下發生的，維護交通安全所需的執法和基礎設施從未跟上汽車成長速度。
報告顯示，印度道路傷害導致死亡人數最多的是機車騎士，其次是行人、自行車騎士與機動車輛承載人員。
這份報告指出，印度的機車騎士與自行車騎士因道路傷害致死的死亡率高於全球平均水準，這代表印度的道路基礎設施與車輛設計優先考慮汽車駕駛人，而非買不起車的人；這也是中低收入國家的普遍趨勢。
斯里瓦斯塔瓦認為，造成上述問題，主要是印度沒有根據車種實施交通分流。他說，在許多印度城市，自行車仍是重要交通工具，如果規劃道路時不能分道，至少應有分開的界線，讓自行車在自行車道行駛，車輛在車道行駛。
印度除了未實施交通分流，甚至讓行人、自行車、人力車、推車、牛車、機車、汽車都可以行駛在包括高速公路的各種道路上。
專家表示，警方對違規駕駛人索賄取代罰款，也是造成駕駛人普遍不遵守交通規則，進而導致交通事故容易發生的原因之一。
（新聞資料來源 : 中央社）
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