大貨車運將湯志敏每天開車往返花蓮、宜蘭。回憶 20 多年前第一次跟在開客運的大舅子旁當學徒，被蘇花公路狹窄道路、峭壁碎石一度嚇得臨陣脫逃，也曾因落石困在清水斷崖超過 8 小時。
湯志敏告訴記者，自己沒什麼專長，為了家計，雖然害怕，還是硬著頭皮開蘇花，從客運、大貨車到現在的垃圾車，雖然危險，但薪水不錯，過去開貨車送貨，專挑半夜跑車，送的趟次多，月薪新台幣 5 、 6 萬不是問題，足夠撐起家裡開銷。
被問到每天開蘇花公路往返，心裡怕不怕？湯志敏說，跑久就不怕了，且自己是基督徒，每天出門前都會向神禱告，希望一路平安，不因自己的閃失造成其他人的意外，若遇到天災不幸，也會坦然接受。
他也曾與死神擦身而過，一塊巨大落石掉在眼前，壓在前面車子上，自己幸運的只被彈起石塊砸中輪胎，也曾遇到上邊坡崩坍，在大雨中受困公路超過 8 小時。
這幾年，湯志敏改開垃圾車，照舊每天跑蘇花，和以前開貨車不同的是，不需要為了拚趟次賣命，一天只要往返一趟花蓮至宜蘭。
蘇花改蘇澳至東澳段，2018 年 2 月 5 日通車，在蘇花公路跑了 20 多年的湯志敏感受很深。他說，新道路筆直、寬敞，比起開舊路，要時刻注意峭壁上方狀況的緊繃，蘇花改行駛起來，心情放鬆不少，時間也比以前省下 20 分鐘。
不過他也發現，蘇花改雖然安全，但遇到車流量大，塞車時間比以前高出許多，今年雙十連假前一天下午，就碰上南下車流，光從宜蘭蘇澳鎮上蘇花改入口，就塞了將近 2 個小時，出了蘇花改後連同舊路車潮匯流湧入蘇花公路，再加上施工路段交管，原本一趟 4 小時路程，硬是翻倍到 9 小時。
他說，近幾年花蓮大清水路段落石多，是司機們最害怕的路段，宜蘭東澳、南澳路段大雨過後，也容易有泥流產生，這 2 個路線都不在這次將通車的蘇花改範圍內，也希望盡快納入改善路段。
另外，蘇花改即將通車，還有一群大型車種，正等待著他們的通行的時間。考量蘇花改路段安全，目前僅有「蘇澳至東澳段」開放 3.5 噸以上車體長 12.2 公尺以下大貨車通行，而即將通車的南澳至和平段及和中至大清水段，暫不開放大車通行，他們仍須回到舊蘇花行駛。
通運業者陳如喬旗下有 10 輛平板車，負責載運花蓮境內公共建設材料及民生物資，本該是期待蘇花改通車後，彎路大幅減少，安全性提升，但大貨車、平板車等大型車種卻不是蘇花改率先非開放通行的車種。
陳如喬接收記者採訪表示，蘇花改、舊蘇花公路內的蘇花路廊，為紓解尖峰車流，規定週末、 3 天以上連假禁行 21 噸以上大貨車，通運業者平均一年有 120 天強迫休假，沒出班就沒錢賺，也沒有相關補助或配套措施，實在吃不消。
陳如喬說，已通車路段去年初有條件式開放大貨車通行，至今沒有傳出大貨車肇事或故障，認為並沒有安全疑慮，蘇花改不應差別待遇，可以接受公路單位評估後，「延後」開放時間，但也應顧及運輸業者用路安全和需求，能夠開放或彈性時段開放大車通行蘇花改。
（新聞資料來源 : 中央社）
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