雲林縣部分地方人士多次提出將麥寮工業港改制為國際商港，盼活絡地方產業發展需求。交通部今天表示不可行，台中港、高雄港運量已足夠中南部貨物進出口需求。
交通部今天發布新聞稿指出，政府了解地方藉由港口轉型帶動產業調整的期待，但這項議題多年前已深入評估，由於工業港與國際商港經營條件不同，若解除工業港專用限制，將使鄰近國際商港及賴以為生的港區業者面臨不平等競爭。
交通部進一步表示，麥寮工業港改制為國際商港並不可行，且全國商港總工會及相關碼頭工會也已針對這項訴求表達強烈抗議。
台灣的國際商港及工業專用港共 11 個，港埠密度相當高，各港依類型分工、定位及服務腹地，目前整體碼頭使用率約達 7 成，且各國際港埠服務能量仍有餘裕，台中港及高雄港的運輸容量，就已足夠應付中南部地區貨物進出需求。
交通部強調，麥寮工業港享有租稅、土地租金及低利等優惠，且貨物裝卸及船舶進出無須繳納規費，經營條件與國際商港完全不同，經營成本較低，若變更其專用目的，國際商港經營權益勢必受影響，原商港貨源更可能因此移轉至工業港，國際商港港區內相關產業也憂心衝擊生計，導致從業人員失業。
麥寮工業專用港是依「產業創新條例」前身、即「促進產業升級條例」設置，1997 年由經濟部會同交通部公告指定，專供六輕工業區內廠商原物料及成品輸出入使用。
而麥寮工業港改制為商港議題， 2009 年於「產業創新條例草案」送交立院審查時，就曾有立委提案刪除工業專用港供專用目的使用限制，全國商港總工會及各碼頭工會等團體當時即強烈反對，經各界人士討論，已確定麥寮工業專用港不得供當地產業園區外使用的專用原則。
（新聞資料來源 : 中央社）
評論被關閉。