普悠瑪事故明天滿週年。台鐵一年來，在安全做了很多努力；運安會認為台鐵在建立安全管理文化上，已向前跨了一步，仍缺乏透過科學大數據的監控分析，易讓安全管理只流於表象。
根據行政院今年初提出對台鐵的總體檢報告，有 144 項改善項目，台鐵今天公布執行情形，外界最關心的安全部分，台鐵去年 12 月成立了營運安全處，今年 5 月底，啟用安全管理系統（SMS）手冊，同時強化列車出庫及行車異常等各項管理標準作業程序。
台鐵還成立普悠瑪列車特檢專案小組，加強普悠瑪列車故障原因調查分析及改善確保行車安全， 9 月底已完成普悠瑪列車的主風泵檢修更換，與中科院合作研發列車「ATP 隔離限速備援系統」，今年底也會完成安裝及測試。
國家運輸安全調查委員會正針對行政院的普悠瑪事故調查報告，就證據不足部分，進一步調查補強。
運安會主委楊宏智說，台鐵在安全管理上向前跨了一步，但還不夠，因台鐵仍缺乏透過科學大數據的監控分析，這很容易讓安全管理只流於表象，卻無法發現真正的問題，更難及早排除潛在的風險。
楊宏智舉例，如果台鐵要求某個路段限速 80 公里，如果有列車超速，但未發生事故，如果行控中心無即時監控系統，也不下載列車監視控制系統（TCMS）在列車啟動後記錄的所有資訊，超速的事就像沒有發生，更無從探究超速原因。
楊宏智說，台鐵強化標準作業程序是對的，但一趟看似合規範的列車出庫或行駛，如果仍有人為操作不當或列車運轉瑕疵，無論是制度面或系統面，不經由科學數據監控，很難即時被發現，安全的核心價值就不易建立，不經由監控到的數據分析，潛在的風險往往就一點一點的累積。
台鐵努力提高各項安全標準，今年 8 月 6 日，仍發生駕駛因過站未停，自行關閉 ATP 後倒退回站的事情，台鐵遲至 9 月底才經由檢舉得知，就是台鐵安全管理缺乏科學數據監控的例子。
楊宏智認為，台鐵的安全管理再提升需要時間，政府應在設備提升及人員訓練上，全力協助。
台鐵也坦言，體檢報告要求每一列次列車的 TCMS 資料應下載分析，現在還做不到。
台鐵營運安全處長陳仕其說，台鐵每天有超過 1000 次列車營運，以現有人力及設備，若每一列次都要下載，會耗費太多時間，且下載後也要有足夠人力分析，原則上，會針對有故障的列車，下載 TCMS 資料並分析。
陳仕其認同，要透過下載 TCMS 的資料，建立列車安全管理大數據，台鐵未來勢必往這個方向走，目前也正研議每班列車 TCMS 有效傳輸下載的方式。
（新聞資料來源 : 中央社）
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