2019 年 9 月 8 日晚間，日本關東正面迎戰了號稱史上最強等級的颱風「法西」，但對上班族而言，戰線還得延伸到隔天的 9 日，因為 9 日碰上星期一上班日，東京重要交通幹線紛紛於 8 日晚間公布隔日早晨的電車停駛。以安全考量完全能夠理解，但重點是，公司並沒有明確指出能放颱風假，上班族卡在車站與公司之間，上班之路成為一場修行之旅，如何達陣，完全測試出「社畜」等級有多高。
圖片來源：咻子 攝影
上班族的颱風假，關鍵不在政府而是公司。
但能夠明確說出「放假」的公司太少見，傳統公司通常採取什麼都不說，無聲地逼迫你想辦法來上班，所幸筆者所在的公司處於偏白色的淺灰地帶，前天晚上，老闆就先在全社員的群組裡宣布，明天請大家「視情況」而出勤，可使用彈性調整上下班時間的「Flextime System」，也可利用一個月限定數次的在家工作制度。畢竟每個人利用的通勤路線都不同，每條電車路線的行駛狀況也不一，視情況出勤很正常，但問題又來了，如果當住在同一區的同事也想盡辦法去公司了，你會不會出門呢？
有一名日本女性在 Twitter 上分享了丈夫的經驗。她寫道，丈夫公司裡的最高層表示，由於颱風導致電車停駛，星期一無須勉強，能夠上班的人來就好，接著公司裡第三大的上司捎來聯絡，邀集「有志之士」們早上 6 時一起併車到公司，「就是有這樣的人，才會讓各種改革付諸流水」。而這位丈夫無法果斷說不，只能婉轉回覆對方如果「有辦法」的話就會參加。這篇貼文也引起不少迴響與討論，有將近 600 人留言表達憤慨與同感，並有超過 5 萬人轉載。
即使已經沒風沒雨，2019 年 9 月 9 日上午對很多人來說都是崩潰的地獄時刻，公司沒說放假或者是想去探探情況的人都出門了，也必須出門了。以東京首都圈的重要幹線（如 JR 山手線、中央線、埼京線等）為例，皆於 8 日傍晚宣布「計畫運休」，計畫 9 日從始發電車停駛至上午 8:00。一般公司行號大多都 9:00、10:00 上班，通勤時間約 1 小時內的上班族，都會想拚拚看重新行駛後的前幾班車或提早去等車，結果各大重要轉運車站從月台、站內到站外都被擠爆，甚至得限制入場，地下鐵以外的電車，在安全檢查時，又發現軌道上有被颱風吹斷的樹木、電線桿等障礙物，開開停停之間又延誤了列車運行。
颱風過後異常的艷陽，使得當日氣溫升到最高 36 度，車站擠滿人潮更加悶熱難耐，有許多人悶到中暑而倒下。甚至，還傳出有一列電車裡有人因身體不適而失禁，造成全車恐慌的情形發生。各車站的混雜狀況持續了一整天，因時刻表大亂被影響的估計高達 279 萬人次。天氣狀況已不會造成人身安危，但除此之外，
如何分辨責任感與逞強、堅持原則與觀察周遭氛圍之間找到平衡，一場颱風還有太多值得討論。
不過，沒有選擇逞強，而是決定「計畫運休」的鐵路公司們，也被認為還有許多檢討空間。「計畫運休」顧名思義，就是當颱風等大型天災來臨時，鐵路公司考量乘客與列車人員的安全，事先發表電車停駛的預防措施。東京首都圈的運輸系統密密麻麻，牽一髮而動全身，而「計畫運休」第一次在東京首都圈實施是 2018 年 10 月 1 日。當時，9 月 30 日夜幕低垂後，潭美颱風逐漸發揮威力，JR 東日本便宣布了隔日採取「計畫運休」，結果其實也和這次一樣混亂，影響了約 47 萬人次，鐵路公司們仍在累積經驗值。至少，這回相較於上次更活用了 SNS 社群管道來宣傳電車停駛資訊。
停駛時間設為 8:00 前，可能是考量到通勤族的上班時間，希望能把影響降到最低，但卻錯估了通勤族人數有多多，也忽略了「社畜」們「拚命」的「決心」，硬碰硬的結果，又是一次失敗。天氣異常的狀況越來越常見，鐵路公司如何頂住壓力與突發狀況，確保首都圈交通不會被瞬間癱瘓，仍是重要課題。而對於上班族來說，
上司如何學會用同理心而不是事事都「我以前都怎樣怎樣」，下屬們如何學著不逞強並善用權益，也都是「勞動方式改革」的重要一環才對。
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