桃機第三航廈主體工程流標 3 次，受限預算，桃機請設計團隊變更設計。參與細部設計及監造的台灣世曦工程顧問公司估算，經費差了約新台幣 120 億元，主要是工程管理和人力成本。
桃園國際機場公司董事長王明德昨天接受中央社記者訪問時，點出第三航廈設計若不改變，受限預算，主體工程會蓋不下去。王明德今年初才接任桃機董事長，他坦言，第三航廈除了過度設計外，先前的預算管控沒做好。
台灣世曦參與桃機第三航廈細部設計與工程監造，負責第三航廈專案的資深協理魏雲魯今天接受中央社記者訪問說，第三航廈設計團隊都是根據桃園機場的需求做設計，估算現在第三航廈主體工程預算與實際需求，大約差了 120 億元，但真正問題不在設計，而是預算無法因應工程管理與人力成本。
魏雲魯說，設計團隊也希望第三航廈能順利發包，設計規模可以簡化，但不能改變太多，否則失去原有的建築元素，設計規模簡化可以節省的費用並不多。
魏雲魯指出，根據台灣世曦洽詢營造廠商，廠商最在意的是工程管理與人力成本，以利潤管理費為例，將來廠商在桃園機場施工時的電費，桃機公司是按現有電價 1.6 倍計算，桃機還要收取額外的場地施工費。
在第三航廈施工人力部分，魏雲魯說，廠商估算約需申請 2000 名外勞，但依現有法規，只能申請到 900 人，廠商認為若無法預先保證可用人力，風險太大，經桃機公司努力向勞動部反映，只獲同意增加 100 名外勞，人力不足缺口仍高達 1000 人。
魏雲魯認為，桃機第三航廈未來要再往前走，除設計團隊協助簡化設計外，桃機公司應想辦法降低工程管理費，政府也應協助解決外勞名額問題。
根據台灣世曦評估，第三航廈設計簡化及工程管理、外勞人數能獲解決，因原物料上漲，主體航廈興建費用可能仍差 30 億元到 40 億元，興建預算仍有必要修正提高。
桃園國際機場第三航廈的設計，是由國際知名英國建築師事務所Rogers Stirk Harbour + Partners為首的團隊得標，團隊成員還包括台灣世曦工程顧問公司、奧雅納工程顧問香港有限公司ARUP、宗邁建築師事務所，設計團隊特別融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象，造型令人驚艷，成為最大亮點。
桃機第三航廈 2017 年 5 月開工，機坪、滑行道等工程都已施工，主體工程去年兩度流標，今年初行政院核定第三航廈完工期從 2020 年底延至 2023 年底，同時經費從約 746 億 8900 萬元增至 789 億元，但主體工程 6 月又再流標，主體航廈工程經費共 460 億元，占總經費超過一半。
（新聞資料來源 : 中央社）
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