長榮航空空服員罷工歷經超過 2 周，將在 7 月 9 日晚間 24 時落幕，由於這次罷工期拉長，影響眾多旅客，加上與論的關注，最終讓勞資雙方願意各退一步，釋出善意。
桃園市空服員職業工會 6 月 20 日下午 4 時起發動長榮空服員罷工行動，至今已經 17 天，勞資雙方今天下午終於達成共識，簽下團體協約，宣告罷工將在 7 月 9 日晚間 24 時正式落幕。
長榮航空這次的勞資爭議，拉長時間軸線可從 2016 年的華航空服員罷工事件看起。當時桃園市空服員職業工會獲得空前勝利，讓許多長榮空服員紛紛加入工會， 2017 年時工會的長榮空服員順利過半，依法取得團體協商權。
從當時開始，工會與長榮航空就展開 2 年多的勞資協商，直到 2018 年 11 月工會關閉團體協約會議並申請調解，但經過 3 次調解最終以破局收場，工會也在今年 5 月正式啟動罷工投票。
罷工投票期間，長榮勞資針對 8 點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過 2 名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商，但仍未達共識，最終工會在 6 月初取得合法罷工權。
取得罷工權後，勞資雙方雖然仍持續協商，但一直無法達成共識，最後工會 6 月 20 日宣布當天下午 4 時起罷工，開啟了史上航空業最長罷工，直到 7 月 6 日雙方終於達成共識，工會宣布將在 7 月 9 日晚間 24 時停止罷工。
根據雙方簽署的團體協約重點來看，雙方能達成共識的關鍵在罷工期拉太長，影響近 28 萬名旅客，與論影響之下，都讓勞資雙方願意釋出善意，結束這次的罷工事件。
團體協約內容重點，包含工會 3 年內及國內航線不罷工；如果工會此次罷工言行合乎法律，公司會尊重；飛安服勤獎金，短班為新台幣 300 元、越洋航班為 500 元；BR 198 、BR 108 、BR 184 東京航線 10 月到 3 月共 6 個月開放過夜，BR 716 北京航線 6 月到 8 月及 4 月開放過夜。
定期勞資互動，在某些狀況的人力減派或減少外站休時，公司願與工會討論；人評會開放民選教官 5 名，輪值參與人評會議，佔 1 席陪審委員，具發言表決權，以及 1 名現役空服員陪同當事人；給予工會理監事共 11 名，每年共 25 天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。
尤其外界認為相對比較硬的長榮航空，這次釋出極大善意，不僅同意東京及北京航線部分航班在部分月份可以過夜，還願意開放民選教官 5 名輪值參與人評會議、給予工會理監事會務假，顛覆外界對於長榮航空專制、威權的刻板印象。
工會部分最終也不再堅持 8 大訴求，願意有所讓步，都是讓這次罷工有所轉圜的原因之一。
綜觀政府表現，勞動部及交通部都扮演稱職角色。勞動部在罷工期間居中協調功不可沒，將勞資雙方從天秤上的兩端逐漸拉近，找出雙方共識；加上勞資協商不易對外曝光，更要忍耐外界「不做事」、「不知道在幹嘛的部會」等批評言論，都實屬不易。
而交通部在疏運部分表現值得肯定，在第一時間就成立跨部會應變中心，協調各家航空公司，盡力降低對旅客影響，長榮航空的運能也從初期維持 4 、 5 成，到後期可以回復 6 、 7 成，交通部每天掌握疏運狀況，桃園機場的秩序也表現良好，也是這次罷工事件的幕後功臣之一。
（新聞資料來源 : 中央社）
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