（芋傳媒記者賴品瑀報導）已爭議 20 年的淡北道路環評案，原訂要在 8 日的第 354 次環評大會做出決議，但表決結果卻是通過 5 票、不應開發 5 票，廢票 3 票的膠著狀況，署長張子敬記取深澳案教訓，沒有如前副署長詹順貴投下爭議的最後一票，而是讓此案退回小組再釐清爭議議題。
包括隔音牆的防鳥擊措施、文資調查、交通衝擊調查、公車專用道設置、生態保護對策、次生林補植計畫、空污維護抵減一共7點，是回到專案小組重新釐清的議題。
第二次為了此案親自領軍的新北市侯友宜微笑表示「謝謝」「好事多磨」，表示新北市一定會期限7月底前提出補件，重申淡北道路不僅是一條平安回家的路，也是一條重要的救命道路。新北市府已經對交通量分析、大眾運輸使用率的合理性、規劃了搭配各種交通管制手段以及改善作為、強化捷運增班可行性的分析等。
芋傳媒記者賴品瑀攝。
3 月大會無結果 延續會議仍無釐清塞車課題
由於是延續會議，今次並沒有開放民眾發言，也沒有開放民眾旁聽僅提供直播。但大批關心此案的正反雙方民眾會前都在環保署門外表達意見，反對此案的民眾以環團與竹圍當地居民為主，重申此案衝擊生態，且不但無助改善淡水的塞車，只是把塞車點移到台北市，還阻礙了民眾親近自然的機會。此舉只是要幫淡海新市鎮的建商與投資客解套。
而前立委吳育昇、新北市議員蔡錦賢、鄭戴麗香、陳偉杰等民代，也召來一大群支持民眾，拉開布條，訴求「一條救命的道路、淡北道路沒有入侵紅樹林，強調北海岸的鄉親都很支持，期待藉此發展觀光。吳育昇更喊話台北市長柯文哲，若有意願再上一層樓選總統，就該支持淡北道路，讓雙北市「共享光榮」，因為台北市的發展需要靠新北市。
此案本設定是延續會議，要由環評委員繼續第 349 次環評大會未完的討論，開發單位與民眾都不能在場，但開發單位新北市府提出補正資料，大會同意讓新北市再做報告說明，包括新北市府侯友宜等市府團隊十多人進場，報告後並繼續回答環評委員提問。環團雖然爭取進場聽報告，但環保署沒有放行。
芋傳媒記者賴品瑀攝。
「現在不是蓋不蓋的問題，而是怎麼蓋比較好的問題」場外淡水區長巫宗和表示，目前連通台北市區與淡水地區間的道路只有台 2 線，每逢通勤尖峰、假日或發生交通事故時，常車陣壅塞綿延數公里，塞車問題嚴重影響當地民眾生活機能及沿線住商環境，甚至影響緊急救難、就醫。
支持淡北道路聯盟發起人張連榮指出，台 2 線紅樹林至竹圍路段因橫交巷道多，且無其他替代道路，短短 5.4 公里可能要塞到 50 分鐘左右，但台2線拓寬案，卻在 10 年前已經被立法院交通委員會否決，因為只能雙向各增一個車道，且當時就估算要價 88 億元，10年後的現在恐怕因地價上揚，可能要增兩倍，相較之下，淡北道路含土地徵收及工程費用總經費 47 億元，可以增加雙向各兩車道還比較好。
交通專家憂：越開路越多私人車上路 將成惡性循環
但是進入環評大會，淡北道路開發的必要性是否真的存在，新北市府對大眾運輸的努力是否已經做足仍面臨質疑。
具交通專長的環評委員李克聰指出，淡北道路就算要開，也不一定非要開四線道，若是降為兩線道，對環境衝擊較小，也還是能維持D、E等級服務水準。再者，新北市府應該調查分析為何淡水居民仍不願意使用大眾運輸工具，若是民眾不搭，即便開了淡北道路，未來交通將會持續增量，新北市府也該考慮，將其中一個車道留做大客車專用，發展快捷公車，才有可能讓淡水民眾願意放棄自行開車。
新北市說淡北道路蓋好了，台二線的壓力減輕，才會有空間進行公車專用道等改善，但李克聰直言，當開車更便利後，居民就會反而放棄大眾運輸，只會讓當地交通增量，未來將是惡性循環。空污專家吳義林則提醒，更多小客車上路後，將造成當地空氣品質的惡化。環委王文誠更指美國矽谷為例，雖然已經開路開了2、30線，但還是大塞車。
李克聰強調，改善的唯一解方就是大眾運輸，他舉例捷運淡水線還有增班的空間，甚至可以提供優惠，鼓勵當地居民搭乘淡水線。
芋傳媒賴品瑀攝。
下猛藥救淡海新市鎮 環團：放棄臥房城市設定才解套
環委劉希平直言，要用交通來處理城市發展問題，是一道猛藥，「蓋了就不能回頭」。劉希平建議，應該是增加工作機會，一個人在當地就業，將帶動一家人在地就學、長照等，他們就不需要每日的聯外交通，留在當地也讓更當地也活絡。
會前環團綠色酷兒協會賈柏楷也指出，淡海新市鎮的問題是因為過去設計為「臥房城市」，居民早上到台北市工作，晚上回家只是睡覺，但是目前大台北地區有許多新市鎮，連社子島都要加入戰場，淡海新市鎮要解套，應該放棄臥房城市的設定，而非把開路當唯一解。環境法律人協會理事長張譽尹更批，開淡北道路只是要幫淡海新市鎮的建商與投資客解套。
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