交通部修改運輸業管理規則，讓Uber很難再與租賃車業合作方式來經營計程車的行為，引起Uber駕駛抗議，明天要上凱道。有學者建議Uber走高價位，和計程車市場做區隔。
Uber進入台灣快 6 年，堅持不是計程車業，短暫退出台灣後，目前與租賃車業合作，實際上卻違法讓租賃車變成計程車營運，影響合法計程車業生存，而不斷強調科技創新的Uber，提供的服務的確受不少消費者青睞。
在銀行工作的黃小姐是Uber常客，她說，Uber的叫車APP功能很強，界面又好用，且駕駛素質高，車上都播放輕音樂，最棒的是退費很乾脆，有一次她從信義路搭往中和，發現駕駛有繞路，下車後立刻透過APP反應，Uber馬上重新計算最短路徑與車資，馬上退了近乎一半費用。
淡江大學運輸管理系教授陶治中說，Uber創新的媒合機制是吸引消費者的重要因素，政府應想辦法讓Uber合法留下來，雖然目前有多元化計程車，但因費率仍有限制，建議在合於法規下，讓Uber走貴賓級的高費率，和一般的計程車市場做區隔。
由交通學者在網路發起的交通論壇，也對Uber再引爭議的事提出看法，論壇中指出，Uber的好，無法否定，但打著Uber是資訊平台業，而非汽車運輸業的論調，實無法說服所有運輸專業人士，Uber所作所為就是汽車運輸業的事實無法抹滅，如果Uber論調成立，難道旅行社、航空業、客運業或其他產業，冠上網路等先進服務，就變成為資訊業，不受原行業別法令管控。
交通論壇也提到，計程車業應圖強，不但要轉型科技叫車，服務、車輛舒適、清潔都應自我要求，而目前多元化計程車已類似Uber的作法，但車隊是否會將增加的收益，仿效Uber回饋給駕駛，值得思考。
汽車運輸業駕駛員全國總工會副理事長鄭力嘉說，計程車不怕Uber競爭，但大家要在公平的基礎上，如果Uber與租賃車合作，Uber駕駛開的就是租賃車，不能當做計程車，如果要營運計程車，包括車輛、費率、駕駛資格就要受相同的管控與監督。
（新聞資料來源 : 中央社）
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