傳衣航波音737 MAX墜機前 防失速裝置已啟動

「華爾街日報」（Wall Street Journal）今天引述聽過簡報的人士報導，根據衣索比亞航空波音 737 MAX 客機失事調查人員初步結論，這架飛機墜地前，防失速裝置處於啟動狀態。

4 名聽過調查簡報的人士昨天告訴路透社，美國飛安調查人員已檢視衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines） 302 班機黑盒子的資料。美國官員表示，初步調查報告預計最快下週出爐。

這架班機 10 日自衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）起飛後不久墜落，機上所有 157 人喪生。

另架波音（Boeing） 737 MAX 型客機去年 10 月在印尼發生致命墜機，調查人員同樣鎖定機上名為「操控特性增益系統」（MCAS）的新型防失速裝置。波音 27 日表示，他們規劃的軟體修補將防止 MCAS 重複操作。這個問題是該機型安全疑慮主要來源。

美國聯邦航空總署（FAA）已下令波音 737 MAX 全球停飛。波音表示已開發一套訓練計畫，讓 737 MAX 的駕駛必須接受訓練，才能解除全球停飛禁令。

波音並提議，這些駕駛員不需要花時間操作飛行模擬機，也能安全操作 737 MAX，如同波音在最近 2 次致命墜機前的主張。

衣航空難盧安達（Rwanda）籍罹難者穆索尼（Jackson Musoni）的家屬昨天向美國芝加哥聯邦法院遞狀，控告波音設計的自動飛行控制系統有缺陷。波音表示無法對訴訟置評。

全球調查人員正試圖判斷 2 架波音 737 MAX 在 5 個月內接連墜落的原因，其中備受檢討的因素之一，是波音和航空公司提供給駕駛的訓練時數和訓練品質。

美國司法部則正就波音的開發程序和波音透露的 MCAS 相關內容進行調查。

路透社今天引述一份文件報導，早在印尼空難發生的至少 2 年以前，美國和歐洲的飛安單位已知道，當出現和最近 2 起 737 MAX 墜機的類似情況時，飛機機鼻的平常控制方式可能無法運作。

歐洲航空安全署（EASA）之所以認證波音 737 MAX 安全合格，部分因為他們認為，當駕駛需要操作很少動用的手動轉輪來控制飛機角度時，額外程序和訓練便能對駕駛「清楚說明」這個「不尋常」的情況。

不過，根據路透社見過美國航空公司（American Airlines）的飛行手冊副本，手冊中並未列入這些情況。波音拒絕對歐洲航空安全署的文件置評。

（新聞資料來源 : 中央社）