（芋傳媒記者賴品瑀報導）去年引發老柴油車車主激烈反彈的空污治理政策，將進行調整，環保署 25 日在立院明確表示，「沒有要消滅老車，只要車輛符合原出廠時的排放標準，就可以正常使用」從過去要加速淘汰 8 萬輛一二期大型柴油車，轉為「輔導」一二三期大型柴油車污染改善，會遭淘汰的，變成只有約 2 萬台連一二期標準都無法達標者而已。
2035 年禁售燃油機車的政策，也在前院長賴清德下台後，成為未知數。環保署長張子敬更明確表態，暫時沒有繼續進行環評法修法的打算。
芋傳媒記者賴品瑀攝
過去李應元、詹順貴主掌環保署時，打算要積極淘汰大型柴油車，以四期排放標準為門檻，無法達到四期標準的，一二三期柴油車，若無法經調修後達標者將補助車主汰舊，8 萬台一二期老車因此遭列為優先淘汰目標，也引發車主與司機的激烈抗爭，甚至成為民進黨去年大選挫敗的原因之一，選後李應元因此辭職負責。
選前行政院喊出 2035 年禁售燃油機車、將環評法改革列為重大任務的政策，在換手後，張子敬表示禁售燃油機車要看行政院的指揮，非環保署能決定，但環評法修法是確定要暫緩，張子敬表示，現階段將以落實執法為主。
張子敬接任署長後，在農曆年後釋出將調整老車管制的風聲，25 日赴立院衛環委員會報告中，明確表示一二三期的大型柴油車，僅需符合原出廠時的排放標準即可，8 萬台一二期老車從鼓勵淘汰轉為輔導改善後，只剩下 2 萬輛一二期老車將遭淘汰。
張子敬解釋政策調整的理由，因近 3 年檢驗資料顯示柴油品質提升，含硫量已從原 5000 ppm 降至 10 ppm，因此目前有 50％，也就是4萬台的一二期柴油車其實可以符合四期標準，另有 25％ 經維修後可以符合原出廠標準，算起來只有 2 萬輛需要淘汰。
環保署規劃，要淘汰的這 2 萬輛一至三期柴油大貨車，要在 4 年內陸續淘汰，今年跟明年目標各汰換 6000 輛，2021 及 2022 年各汰換 4000 輛，合計 2 萬輛車；另外 2 萬台有望經調修後符合原出廠標準者，也是分 4 年補助維修，今年跟明年各 7000 輛，2021 及 2022 年各 5000 輛，目標是 2 萬 4000 輛。
環保署估算，原本全面汰換一、二期柴油大貨車的計畫，由於祭出信用保證及利息補貼，估計經費需要高達 206.09 億元，將用掉空污基金非常大部分，但政策調整後，改以維修補助為主，4 年經費將降為 69.47 億元。
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