最近有 2 家外籍航空公司希望用包機開航台灣，並計畫讓飛機在台灣過夜，但因桃園國際機場停機坪深夜大爆滿，挪不出空間，業者取消包機。桃機停機坪深夜不夠用愈來愈嚴重。
桃園國際機場公司航務處長陳志嘉今天受訪證實，的確有 2 家來自東南亞的低成本航空想飛台灣，但打算申請的落地時間都是凌晨 2 時多，並預計停留到清晨 6 時；不過，目前桃園機場深夜後，停機坪大爆滿，實在挪不出一個空位。
陳志嘉說，曾建議這 2 家外籍航空公司利用下午 4 時的時間帶，機坪就會有空位，但業者考量班機運用，認為不適合，暫時取消包機計畫。
陳志嘉說，現在桃園機場停機坪的停機位大約 85 個，但僧多粥少，近 2 、 3 年實際上每天深夜都有上百架飛機停在桃機，最多曾達到 113 架，停得很擁擠。
台灣兩大國籍航空體會到桃園機場深夜停機坪機位不夠用的痛苦，華航和長榮都表示，每天要想辦法幫飛機找空位，有些飛機得拉到維修棚廠前停放，甚至還得用魚骨式排列，才有辦法塞進更多飛機。
桃機公司工程處長林文楨受訪說，桃園機場第 3 航廈主體工程雖還未動工，但機坪工程已施作，預計年底可望先增加 7 個停機位，另舊圓山空廚位置也擬改建為停機坪，規畫停 5 架飛機；但工程開標已流標 8 次，會繼續招標。
不過，桃機公司也了解，長榮航空今年起 4 年內還要引進 20 架 787 – 10 飛機，星宇航空單走道新機 A 321 neo 今年底前就會來 2 架， 2022 年前 10 架單走道飛機全到位， 2021 年底到 2024 年還要進 17 架 A 350 ，在需要徵地興建的遠端衛星廊廳機坪建好前，機場面對深夜停機坪不夠用的問題會愈來愈嚴重。
而遠端衛星廊廳機坪還要搭配第 3 跑道興建，第 3 跑道完工期規畫是 2025 年，但相關土地徵收作業，今年才要開始，而停機坪和停車場不一樣，還得同時考量建滑行道、輸油及加水設施，何時能解決桃園機場深夜停機坪不足問題，航空業者認為還是個問號。
（新聞資料來源 : 中央社）
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