華航機師罷工落幕，機師工會主要訴求之一是改善疲勞航班。民航局今天指出，今年 9 月將舉辦有關檢視疲勞航班會議，將邀請國外專家談疲勞管理系統應用及國外航空公司經驗分享。
雖然目前各國籍航空公司在機師飛航時間管理上，都符合交通部民用航空局訂定「航空器飛航作業管理規則」（簡稱 AOR），但仍有部分機師認為有些航班安排不理想，容易疲累，要求改善。
民航局標準組長林俊良表示，AOR 除了訂定飛航時間，還搭配休息時間，台灣也是依照國際民航組織（ICAO）的規範制訂，航空公司只能優於標準；不過，疲勞的認定，不能用感覺，應有更科學的數據。
林俊良說，目前國際上有根據大數據研發出的疲勞管理系統，長榮航空、立榮航空、中華航空及台灣虎航都已安裝，但因系統是依國外的數據研發，各航空公司還需根據各自情況，設定自身的參數。
在飛航安全調查委員會事故調查案例中，的確發現多起飛安事故中，疲勞是潛在因素之一；不過，飛安會認為，疲勞不等同過勞，也不代表超時工作，因為機師的自我管理及外在突發因素，也可能是造疲勞的原因，需有更詳細的檢視。
林俊良表示，近兩年民航局推動疲勞風險管理制度，去年就設定今年的重點是疲勞航班議題， 9 月將邀請國外專家談疲勞管理系統（FRMS）的應用，及實施疲勞管理有成效的國外航空公司分享經驗。
（新聞資料來源 : 中央社）
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