台鐵：普悠瑪ATP遠端監視功能 盡快接線測試

台鐵普悠瑪事故暴露出列車無自動防護系統 ATP 的遠端監視功能。日本車輛製造公司今天回函台鐵會立即改正，台鐵表示，現有 18 組普悠瑪會盡快接線測試。

台鐵說，日車公司在台灣有技術人員，而車輛線路圖也都具備，會盡快請日商人員接線，並測試當普悠瑪開關隔離時，調度中心是否會收到訊號。

至於普悠瑪列車已交車 6 年，為何日車先前不改正普悠瑪 ATP 遠端監視功能，而台鐵先前也未要求日車公司處理，這些問題台鐵表示，原因仍在了解中。

台鐵自 2012 年起引進 19 組普悠瑪列車，今年 10 月 21 日發生一列普悠瑪在宜蘭出軌翻車，事故原因仍調查中，目前已確認列車自動防護系統 ATP 遭關閉，之後也暴露出普悠瑪是台鐵所有列車中，唯一無 ATP 遠端監視功能，當 ATP 遭關閉時，調度中心無法及時掌握。

台鐵在 2010 年建置 ATP 遠端監視系統，並在列車上安置隔離開關，當 ATP 開啟或關閉時都可透過列車上無線電將監視訊號傳回調度中心，行車調度員可立即獲知，並採取因應措施。

台鐵曾坦承，目前 ATP 遠端監視系統使用時，有假訊號過多的情形，平均每天高達 2000 餘次，例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時，造成調度員判讀困難，所以台鐵針對所有列車訂有 ATP 關閉標準作業程序（SOP）。

不過，外界質疑，ATP 遠端監視系統雖不好用，但其他列車都有使用，為何獨漏普悠瑪？台鐵曾發布新聞稿表示待釐清，但至今並無說明。

根據台鐵規定，司機員關閉 ATP 時須向調度員報備，且應降速運轉，並至下一站時重新開機，如仍無法修復則須厲行在車站時呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。

民意代表則質疑，台鐵早知普悠瑪 ATP 遠端監視功能有問題，不但草率驗收，還隱匿問題。

(中央社)