台北市公車業者日前舉辦餐會，柯文哲受邀出席，會中柯文哲承諾，「選後」會把虧錢公車路線收掉，「政治壓力我來處理！」柯文哲隔天再表示「要回歸市場機制處理，沒效率的處理掉，剩下的如果有需要補貼，再來思考。」柯市長霸氣宣誓後，台北市交通局趕緊出來打圓場說，裁撤路線也會思考配套來維持民眾使用公共運輸的權益。
有趣的是，同一天台北市議會也做出附帶決議，要求今年四月推出的 1,280 元捷運、公車吃到飽月票方案，到明年 4 月 16 日滿一年時，若全年捷運平均每日運量成長未達 3%，該計畫 9.4 億元預算補助不得動支，到時勢必影響到吃到飽月票方案的持續發行。這個決議某種程度也坐實當初推行時，外界的疑慮。
所謂 1280 吃到飽方案只是用來「政策買票」，對實際要來推廣汽車、機車族改搭公共運輸，刺激搭乘率根本毫無幫助，只是變相給「熟客」優惠，不能吸引新客群。
如今柯文哲竟然還要削減公車路線，對公共行政稍微了解，就會知道公車路線經營，絕對不只是為滿足成本考量，很大的一部分，是要照顧和服務民眾，其中又以偏鄉或路途不便的地區為主，或許家住在市中心的柯文哲認為「鄉下就要有鄉下的樣子」，取消公車路線也不會怎樣。
對比四年前的參選人柯文哲在「柯 P 新政」寫道：「未來公共運輸服務首先應該以捷運為基礎骨幹，再以公車來輔助捷運服務不到的地方，長途路線應盡量以轉乘的方式完成……」實在「諷刺」。現在唯一有感的是，部分原先公車班號改成「ＸＸ幹線」然後車頭擋風玻璃內還要多擺一塊「原ＸＸＸ公車的看板」免得讓搭公車的民眾找不到公車。
而且台北市公車大多橫跨雙北市，新北市幅員廣大，偏鄉需要公車是毫無疑問，現行更有免費公車的服務，而台北市除了市中心蛋黃區之外，還有很多路線末端的地區需要公車運輸，不只是接送市民，也是讓民眾可以安心打拼，尤其，還是有很多人依靠公車來連結捷運路線。
柯文哲一方面要推廣公共運輸，另一方面又要裁減公車路線，實在是「自我矛盾」。如果真要從公車業者成本考量來說，台北市政府一年為補貼公車捷運高達近 80 億，其中包含票價折扣、虧損補貼、聯票政策等，難道這還不夠？而且早有議員質疑公車業者刻意調高人事費提升整體成本，用來詐領市政府補助。何不先從內部成本調整起，直接砍掉公車路線和公車業者站在一起，難道不是另一種的往財團靠攏，還記得是誰在四年前參選時說「政府的存在就是要圖利人民」？
柯文哲長期強調「經濟」的重要，卻忽視居民基本的通行權利。
在其他縣市多大力延伸或開闢公車路線服務民眾的同時，現在台北市要縮減公車路線，又聲明在「選後」，一看便知又是選舉考量，有種你選前減班看看！這就是台北市民要給他再連任四年的市長？
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