鐵道局今天證實，高鐵南延屏東案可行性評估報告已完成，昨天報交通部；其中，自償率大幅提高，但仍是負數，30 年難獲利。
根據鐵道局提供的資料，高鐵南延屏東案仍維持原先前提出的兩條路線，一是從高鐵燕巢的主線上分岔出來，另一條是從左營站分岔出來。
先前鐵道局評估，高鐵南延屏東技術可行，但財務稍嫌不足，但新的分析，加入殘值計算，自償率重新修正並大幅提高。
從燕巢主線分岔出來的路線，自償率原本是負 39% 至負 38%，提高為負 15% 至負 14%；從左營站分岔出來的路線，自償率原本是負 20% 至負 22%，提高為負 2% 至負 3%。
鐵道局發言人楊正君說，目前只是就技術面及 30 年期限的財務分析，提出高鐵南延屏東可行性評估，至於高鐵南延屏東是採 BOT、與台灣高鐵的原合約擴充或其他興建方式，現在還未討論。
根據可行性評估報告，高鐵南延屏東的路線長度及經費，包括工程、用地費、新購車輛及物價調整等，從燕巢分岔出來的路線是 13.2 至 14 公里、新台幣 756 億元、須新購 6 列列車；從左營車站分岔出來的路線是 17.6 至 18.9 公里、619 億元、須新購 2 列車。
鐵道局說，從燕巢主線分岔出來的路線雖較短，但難度較高，且施工時會影響目前高鐵營運，還要減班因應。車站部分，評估與台鐵屏東車站共構不可行，可選台鐵六塊庴車站或台糖六塊庴農場用地。
在運量評估部分，從燕巢分岔出來的路線，平日旅客約 3900 人次、假日 5300 人次；從左營基地分出來的路線，平日旅客 3500 人次、假日 4600 人次。
交通部近期將開會審查高鐵南延屏東可行性評估報告。
(中央社)
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