美國總統川普與加拿大、墨西哥敲定新版北美自貿協定，稱之為能挽回大量流失的製造業工作機會、讓資金與就業湧向美國的「史上最大貿易協定」。但專家認為川普恐過度樂觀。
川普命名為美-墨-加協定（USMCA）的新版協定，要求汽車需含更多北美生產零件才能符合免稅待遇，另為美國打開加拿大的乳品市場、更新網路經濟的貿易規則等。
「華盛頓郵報」報導，但許多經濟學家與貿易專家指出，由於已能預見改變有限，且區域貿易早已被強大經濟力量所重塑，川普的預測恐過分樂觀。即便部分產業與地區會有較佳表現，但仍會被規模 20 兆美元的美國經濟所吞沒，難以反映在整體上。
美國聯博資產管理公司（AllianceBernstein）資深經濟學家溫諾格雷（Eric Winograd）說：「這並非革命性協定，只是把既有協定改良，對整個經濟的衝擊會非常小，我不期待這能刺激美國經濟。」
三菱日聯銀行（MUFG Union Bank）首席財政經濟學家拉普基（Chris Rupkey）說：「我們把這個新版 NAFTA 看做行銷手段。川普經濟團隊的刺耳好戰言論已嚇壞市場、消費者與商界好一段時間，但美國實際上獲得的，遠比罵戰看似要求的東西少。」
耶魯大學管理學院經濟系教授卡利安多（Lorenzo Caliendo）曾與其他作者共同撰寫過一份於 2015 年發布的 NAFTA 研究，當時報告結論是美國民眾每人每年從 NAFTA 的獲利僅 45 美元。卡利安多認為，新版協定「斷然不會」為美國帶回大量製造業工作機會。
卡利安多指出，新舊協定間差異有限，加上美國勞動力過去 25 年已改變，都會沖淡經濟獲利。據卡利安多的說法，自 1994 年原本的 NAFTA 生效以來，大量已流向墨西哥的工作，已不再適合高技能的美國勞工。
新版協定還規定，每輛新汽車至少需有 4 成是由時薪 16 美元起跳的工人來做，時薪 16 美元已遠高於墨西哥的平均工資。
皮特森國際經濟研究所（Peterson Institute for International Economics）資深專家鮑恩（Chad Bown）說：「新協定使在墨西哥組裝汽車、出口到美國且符合規定變得更困難。」
位於美國密西根的汽車研究中心（Center for Automotive Research）人員狄切克（Kristin Dziczek）預估，過去 20 幾年流失的 37.5 萬個工作中雖會有「數以萬計」回流，但美國消費者會發現，每輛車也會漲價 470 美元到 2200 美元不等。
此外，新協定短期內雖可望為美、加創造部分額外就業機會，但企業也會於日後藉使用更多機器人以降低成本。
(中央社)
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