高雄捷運配合鐵路地下化已經在 9 月 5 日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足停靠一列 6 節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距服務。
高捷通車已經 10 年，近 10 年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站」，由於臨時站月台只有 66 公尺長，無法停靠 6 節車廂，所以捷運營運以來一直是 3 節車廂行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。
配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在 9 月 5 日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為 200 多公尺，足以提供 6 節車廂的原停靠設計。
高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購 6 節式列車。他表示，運量大時採加密班距方式升級運輸，服務不打折。
高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量，高捷於尖峰時段採 4 到 6 分鐘的服務班距，短期內仍維持每列 3 車廂營運。
高捷目前的日平均運量是 17 萬 6000 人次，由 42 列車輸運服務。
(中央社)
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