德國媒體報導，中國在東歐大力投資基礎建設，不過至今對當地經濟幫助有限，號稱雙贏的「一帶一路」反而成了單行道。
最新一期「經濟週刊」（Wirtschaftswoche）報導，中國大舉投資南斯拉夫解體後的西巴爾幹，在蒙特內哥羅建高速公路，在波士尼亞-赫塞哥維納蓋發電廠，並打算在羅馬尼亞興建核電廠。
其中，全長 350 公里、連結賽爾維亞首都貝爾格勒（Belgrade）和匈牙利首都布達佩斯的鐵路，總經費 29 億美金（約新台幣 900 億元），貸款、工程師和工人全來自中國，堪稱是中國在巴爾幹半島西部規模最大的基礎建設投資。
中國在東歐推動一帶一路，目的是擴大對歐洲的影響力，例如試圖說服接受貸款的歐洲聯盟（EU）成員國希臘和匈牙利，在歐盟投票時做出有利中國的決定。
歐洲其他國家因此擔心歐洲有被分化的危險，德國總理梅克爾（Angela Merkel）之前就警告，基礎建設接受中國援助的國家，在面對中國時應守住歐盟的外交立場。
其次，消化過剩的產能也是中國推動一帶一路的考量，前中國歐盟商會主席伍德克（Joerg Wuttke）說：「西巴爾幹是中國進入歐盟這個世界最大市場的敲門磚。」
在賽爾維亞，10%的外國投資來自中國，中國在很短時間內就完成一座橫跨多瑙河的橋，還買進一座殘破的鋼鐵廠，成功為中國形象加分。
不過，中國的投資顯然無助當地的經濟，也沒有增加對中國的出口，甚至造成對方負債累累，到 2016 年年底為止，賽爾維亞已經欠中國的銀行 55 億歐元（約新台幣 2000 億元）。
波蘭國際事務研究所（Polish Institute of International Affairs）的中國專家詩麗娜（Justyna Szczudlik）表示：「中國在巴爾幹不是真的在投資，而是放款給基礎建設，造成這些國家長年背債。」
此外，一帶一路在歐洲也面臨法律爭議，歐洲聯盟執行委員會（EC）正在審查，匈牙利與中國去年 11 月簽約興建鐵路是否違反歐盟公開招標的規定。這份合約至今仍未公開。
(中央社)
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