媒體報導交通部擬對去台灣並加註中國的外籍航空，採取禁停空橋、調整時間帶的反制，交通部回應已再發函要求外籍航空改正，究竟這兩項措施否可行，暫無答案。
中國民航局先前發函要求 44 家外籍航空公司，不得將台灣列為國家，航點上應標註中國，多數航空公司配合，部分將台灣去除但未加註中國，改用台北等城市名稱或東亞等地區。
聯合報今天報導，交通部近來研議反制措施，針對將台灣冠名添加「中國」名稱的航空公司，考慮以不許停空橋、調整時間帶等做法予以懲罰。
交通部政務次長兼發言人王國材今天上午受訪表示，外籍航空更改我國名稱，將「台北」改註「中國」，嚴重傷害我國主權，民航局已在 8 月 3 日再度發函要求即刻更正，但相關反制措施仍在研議階段，尚未定案。
國安單位、陸委會請交通部評估因應策略及反制做法，其中對於調整時間帶，民航局分析可能相對讓國籍航空遭到國外民航單位相對對待，外籍航空公司面對中國龐大市場，也會評估台灣的反制影響程度，若外籍航空公司放棄飛台灣時，反而對台灣造成更大傷害。
至於禁停空橋的想法，交通部部分官員透露，這不是他們的想法，可能要再討論。
據了解，桃園國際機場公司對更名台灣的航空公司禁停空橋的評估，認為會面臨接駁設施不足、機場效率降低、旅客不便等問題。
開南大學管理學系副教授盧衍良今天受訪說，國際航空運輸協會每年會進行兩次全球機場時間帶的協調，航空公司才能夠制定夏季與冬季班表，如果單方面去變更時間帶，是否可以達到原本政治上的目的性，應該要綜合評估。
盧衍良說，基於國際現實，許多航空公司在商言商，如果將這些特定航班都限制在遠端機坪停靠而避用空橋，除了影響旅客服務品質，地面設施使用的調度也不易操作，尤其桃園機場因為地面施工等因素，原本航機滑行動線就已有影響，且近年機場旅客數已經呈現飽和狀態，未來如在地面設施使用上再加限制條件，是否有利於桃機總體順暢運作，應審慎考量。
(中央社)
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