文：Claudius
高雄日航酒店昨日公布將於 2024 年 Q3 開幕，較原先時間推遲。並公佈飯店客房室內設計，同時公開開始徵才。
高雄日航酒店 Hotel Nikko Kaohsiung 預計約有 260 間客房。設置有日餐廳、全日餐廳、中餐廳，並在頂樓 21 樓還設有頂層酒吧，俯瞰工地現場，或許室內室外座位都會有座位，將可眺望高雄高樓夜景。
由大倉集團管理的日航酒店，將是高雄首家日系連鎖酒店，對比台北已有日航（老爺）、大倉、加賀屋、加上近年三井花園、索拉利亞西鐵、格拉斯麗、JR 東日本等品牌陸續進駐，日資企業仍把關注集中在台北。
但這樣的狀況，其實是台灣的隱憂。
產經新聞社，台北支局長，矢板明夫先生，日前在臉書粉絲頁矢板明夫俱樂部提醒：疫情後日本來台觀光客尚未復甦，例如 2019 年 12 月，大約有 22 萬日人來台，但今年人數最多的 5 月也只有 7 萬多人。
矢板先生分析，除了日幣匯率貶值，造成來台觀光成本大增以外，還有一個重要原因：「台灣的觀光資源大部分集中在台北，不管是故宮、台北 101、還是各大夜市，基本上只要到台北就可以都光顧到。相反，各個地方城市的特點並不是很突出，交通、住宿、飲食也並不是十分方便。於是造成了『去一次台北，就可以 10 年不去台灣』的印象。這一點是台灣的觀光業者需要努力的地方。」
換句話說，以前台灣=台北，當台北已經玩過了，加上台北近年又沒什麼新意，就難以吸引外國觀光客再訪。
然而，高雄或其他城市，一來航班有限，二來在日本曝光度不足，旅行社推出的行程也少，加上矢板先生說的，在大眾運輸、住宿品質等基本條件上有落差，也不會成為外國觀光客的首選。
高雄作為南台灣觀光入口，也是台灣最大港與第二大機場所在，是最有條件扭轉此一不利現象的城市。
近來日資企業加大對高雄投資，觀光局也很積極媒合對日觀光，例如觀光局長高閔琳 Minlin KAO 九月才去東京拜會東急集團和日本第二大旅行社「日本旅行株式會社」（Nipponㄧ Travel Agency, NTA）。鎖定MICE、銀髮觀光等各種分眾旅遊，以及鐵道觀光合作。例如高捷也已和京阪電鐵進行合作，並和日本NTA公司，簽署高雄好玩卡在日代售合約，都是最好例子。
鎖定日資企業的交流路線，當然還能繼續擴大除了2024年日航酒店開幕，許多高雄人也關心的是日航是否有可能復飛高雄航線，目前高雄-日本航線載客率都保持在95%左右，運能嚴重不足，也影響日本旅客來台選擇。另外市府也應該媒合市內各大開發案，特別軌道聯開案，引進日商連鎖品牌。
而高雄、台南、屏東、嘉義，甚至從高雄出發較為方便的澎湖、台東，也應該組成「大南方聯盟」進行行銷，在交通入口上，提供更好的票證整合優惠，車站轉乘指引，並通盤改善觀光地域的徒步機能與安全性。在文化方面，也積極推介南方為主題，比起台北更有深度、串連大航海時代與南島民族歷史的各類史蹟遊覽、文化探訪、傳統民俗與工藝體驗、甚至水上活動等路線。
當以高雄為大門的「大南方」觀光成行，台灣觀光能量是可以加倍，甚至發揮 1+1 大於 2 的效應，讓日本等國外觀光客體驗到更有深度的台灣，也像促成多次訪台、交替訪台的可能性。
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
評論被關閉。